كشفت علامة لانشيا، المملوكة لشركة ستيلانتيس، النقاب بالكامل عن الكروس أوفر المدمج غاما. تتوفر أربع نسخ للطلب — واحدة هجينة وثلاث كهربائية. وتُصنَّف النسخة الكهربائية ذات المحركين الأعلى أداءً بقوة 375 حصانًا كنسخة رياضية وتحمل الاسم الأسطوري HF Integrale.

في الماضي، كان اسم غاما يحمله طراز لانشيا الأكبر حجمًا والأكثر فخامة ذو الدفع الأمامي، والذي أُنتج من عام 1976 إلى عام 1984 بهيكلي فاستباك (سيدان بمؤخرة منحدرة) وكوبيه، أما الآن فإن غاما هي كروس أوفر بشكل كوبيه أو، إن أردت، كروس ليفتباك على منصة STLA Medium. نُشرت أولى التشويقات لغاما الجديدة في أكتوبر 2024، وكُشف عن التصميم في مايو من هذا العام، واليوم جرى العرض الأول الكامل، مع الإعلان عن الأسعار والمواصفات التقنية.

من الجانب، تشبه لانشيا غاما الجديدة كثيرًا كروس أوفر DS №7، الذي تتشارك معه ليس فقط المنصة، بل وأيضًا موقع الإنتاج — مصنع ستيلانتيس في بلدية ميليفي (إيطاليا، مقاطعة بوتينزا). تشترك لانشيا غاما وDS №7 في الأبواب والمقابض والعتبات والمرايا وسلسلة من التفاصيل الصغيرة الأخرى، أما من الأمام والخلف فتُدرَك غاما باعتبارها لانشيا — على الأقل لأن هناك نقوشًا مطابقة بخط كبير جدًا.

يبلغ الطول الكلي للانشيا غاما 4672 مم، والعرض 1898 مم، والارتفاع 1664-1665 مم حسب الفئة، وقاعدة العجلات 2783 مم للنسخة الهجينة و2791 مم للنسخ الكهربائية. العجلات القياسية — من 18 و19 و20 و21 بوصة. نظام التعليق — زنبركي: الأمامي من نوع ماكفرسون، والخلفي نصف مستقل بقضيب التواء في النسخة الهجينة ومستقل متعدد الوصلات في النسخ الكهربائية. الخلوص الأرضي — 162 مم للنسخة الهجينة و175 مم للنسخ الكهربائية.

عند وصف المقصورة الداخلية لغاما الجديدة، يركز المكتب الصحفي لشركة لانشيا على الوعي البيئي: 60% من الأسطح المرئية مصنوعة من مواد صديقة للبيئة، والجلد رغم أنه طبيعي، إلا أنه معالج بعملية دباغة صديقة للبيئة. شاشة العدادات — 10.25 بوصة، وشاشة الوسائط المتعددة — 16 بوصة، وهناك أيضًا شاشة عرض أمامية على الزجاج الأمامي بحجم 21 بوصة. نظام الصوت Focal الأعلى بقوة 690 واط يضم 14 مكبر صوت. في الطاولة نصف الدائرية تحت لوحة القيادة الأمامية، تم تضمين شاحن لاسلكي للهاتف الذكي، لكنه غير متوفر في الفئة الأساسية. سعة صندوق الأمتعة — 560 لترًا.

تُظهر الصور النسخة الهجينة من لانشيا غاما، التي يتكون نظامها الدافع من محرك بنزيني توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر، وناقل حركة روبوتي بست سرعات بقابض مزدوج مدمج فيه محرك كهربائي جرّار بجهد 48 فولت، وبطارية عازلة بسعة 0.4 كيلوواط·ساعة. الحد الأقصى للإنتاجية الإجمالية لنظام الدفع هذا — 145 حصانًا و230 نيوتن·متر، والدفع أمامي فقط. يستغرق التسارع حتى 100 كم/س 10.4 ثانية، والسرعة القصوى — 201 كم/س. الوزن الجاهز — 1558 كجم.

تحتوي النسخة الكهربائية الأدنى على محرك كهربائي واحد على المحور الأمامي (260 حصانًا، 343 نيوتن·متر) وبطارية ليثيوم-نيكل-منغنيز-كوبالت بجهد 400 فولت بسعة 73.7 كيلوواط·ساعة. يصل هذا الكروس أوفر إلى أول "مائة" في 7.7 ثانية، والسرعة القصوى لجميع النسخ الكهربائية محدودة عند 190 كم/س. مدى السير بشحنة واحدة — 543 كم وفق دورة WLTP. الوزن الجاهز — 2084 كجم.

النسخة الكهربائية المتوسطة أيضًا أحادية المحرك وذات دفع أمامي. ينتج المحرك هنا 280 حصانًا و343 نيوتن·متر، وزادت سعة البطارية إلى 97.2 كيلوواط·ساعة، ومدى السير بشحنة واحدة — 741 كم وفق دورة WLTP. يستغرق التسارع حتى 100 كم/س 7.8 ثانية. الوزن الجاهز — 2135 كجم.

في النسخة الأعلى ذات الدفع الرباعي HF Integrale، تبلغ الإنتاجية الإجمالية القصوى للمحركين الكهربائيين 375 حصانًا و509 نيوتن·متر، ويستغرق التسارع حتى 100 كم/س 5.1 ثانية. سعة البطارية — 97.2 كيلوواط·ساعة، ومدى السير بشحنة واحدة — 676 كم وفق دورة WLTP. الوزن الجاهز — 2276 كجم. لا نعرف بعد كيف تبدو نسخة HF Integrale. لهذه النسخة تم الإعلان عن نظام تعليق تكيفي يضبط نفسه استباقيًا وفقًا لتعرجات الطريق التي يتعرف عليها الحاسوب في صورة الكاميرا الأمامية.

يبلغ سعر لانشيا غاما الهجينة في إيطاليا ابتداءً من 39,900 يورو، والنسخة الكهربائية الأدنى ببطارية 73.7 كيلوواط·ساعة — ابتداءً من 45,900 يورو، والنسخة الكهربائية المتوسطة ببطارية 97.2 كيلوواط·ساعة — ابتداءً من 51,900 يورو، أما النسخة الأعلى ذات المحركين HF Integrale فستكلف على الأقل 59,900 يورو. ستبدأ عمليات تسليم السيارات المطلوبة للعملاء الإيطاليين في نوفمبر. وستظهر غاما الجديدة في دول أوروبية أخرى في العام المقبل.