في كثير من الأحيان، يمكن للمرء أن يجد على الإنترنت قصصًا مخيفة عن أنه بعد التزود بالوقود في محطة وقود، أضاءت السيارة علامة Check Engine على لوحة القيادة، وتوقفت عن العمل، والآن تحتاج إلى إصلاح. يكاد يكون إصلاحًا شاملًا. هل هذا ممكن حقًا وماذا يجب أن نفعل لتجنب مثل هذا الموقف؟ للحصول على إجابات لهذه الأسئلة، لجأنا إلى مُصنّع شمعات الإشعال METEOR (سابقًا BOSCH) وEZ.

مرة أخرى عن معايير يورو

سنذكّر بإيجاز كيف يختلف البنزين من الفئات المنخفضة عن الوقود من الفئة البيئية الخامسة المعتمد حتى وقت قريب. على سبيل المثال، سنأخذ البنزين من الفئة الثالثة المسموح به هذا العام (المعروف أيضًا باسم K-3).

الفرق الرئيسي يكمن في محتوى الكبريت المسموح به. المعامل الثاني، الأقل أهمية بكثير، هو التركيز المسموح به للهيدروكربونات العطرية، وفي المقام الأول التولوين (ميثيل بنزين). كمية الكبريت في وقود K-3 أعلى بالفعل بكثير: تصل إلى 150 ملغ/كغ بدلاً من 10 في بنزين K-5. أما التركيز المسموح به للهيدروكربونات فقد ارتفع بشكل أقل حرجًا – إلى 42% مقابل 35 سابقًا. ومن المهم هنا فهم أمرين: رقم الأوكتان في البنزين لا يعتمد بأي حال من الأحوال على تغيير الفئة البيئية، ومحتوى الهيدروكربونات لا يؤثر عمليًا على جودة البنزين – فهو مجرد معيار بيئي. بعبارة أخرى، هذه المواد لا تؤثر على عمل المحرك. لكن هناك تفصيل واحد: كل هذا جيد فقط من الناحية النظرية. عمليًا، الوضع مختلف بعض الشيء.

عمليًا، لدينا مشاكل معينة ليس بقدر ما تتعلق بجودة البنزين في محطات الوقود، بل بكميته. دعني أذكّر أنه إذا كان يمكن الحصول على البنزين منخفض الأوكتان (ليس أعلى من AI-60) نتيجة التقطير الأولي للنفط، فإن البنزين عالي الأوكتان يُنتج باستخدام تقنيات أخرى (التكسير الحفزي وإعادة التشكيل للمنتجات الأساسية). لكننا نحتاج تحديدًا إلى هذا البنزين، عالي الأوكتان – AI-92 و95 وحتى أعلى. كيف يمكن لمحطات الوقود الصغيرة التي لم يعد بإمكان مورديها السابقين شحنها بالكمية اللازمة الحصول عليه؟ الإجابة الأكثر وضوحًا – بمساعدة رباعي إيثيل الرصاص، الذي كان يُستخدم سابقًا كمضاف لرفع رقم الأوكتان. حتى مع خفض الفئة البيئية المسموح بها للوقود، فإن استخدامه لا يزال محظورًا لدينا، لذلك في محطات الوقود الشبكية الكبيرة من المستحيل مصادفته. أما في المحطات الخاصة فلا يمكن استبعاد مثل هذه المشكلة. من حيث المبدأ، في هذه المحطات لا يمكن استبعاد أي شيء.

ومع ذلك، في كثير من الأحيان الآن لا يُستخدم رباعي إيثيل الرصاص القديم وغير القانوني تمامًا (الذي يكاد يكون من المستحيل شراؤه)، بل وسيلة أخرى لرفع رقم الأوكتان – مضاف يحتوي على الحديد على أساس الفيروكين. الوسيلة ليست سامة جدًا، وأكثر доступность بكثير وفعالة إلى حد ما. صحيح أنها تعطي تأثيرًا جانبيًا سنتحدث عنه أدناه.

بكلمة واحدة، ليس خفض الفئة البيئية مخيفًا بقدر احتمال التزود ببنزين رديء الجودة. بالمناسبة، الكبريت في المحرك هو أيضًا شر معين.

ما مدى ضرر بنزين يورو-3؟

كما ذُكر سابقًا، الهيدروكربونات العطرية لا تؤثر عمليًا على عمل المحرك، لكنها خطيرة على الإنسان بتركيز عالٍ. تم التخلي عنها تدريجيًا لهذا السبب بالتحديد.

أمر آخر – الكبريت. عند اتحاده مع الأكسجين، يتحول خلال التفاعلات الكيميائية إلى أكاسيد الكبريت – حمض الكبريتوز وحمض الكبريتيك. وهذه المركبات بالتحديد يمكن أن تضر المحرك. أولاً، تؤكسد زيت المحرك، الذي يُستحسن تغييره بشكل أكثر تكرارًا. يمكن أن تتضرر أيضًا الأجزاء المعدنية للمحرك، لكن لهذا يجب القيادة بهذا الوقود لفترة طويلة بما فيه الكفاية. بشكل أسرع يمكن أن تتضرر شمعات الإشعال، التي لا تكون أقطابها الكهربائية مهيأة كثيرًا للعمل في بيئة حمضية. خاصة عند درجة حرارة عالية. وعند اختيار شمعات جديدة يجب البحث عن منتج عالي الجودة، لأن الشمعات المقلدة أو الرخيصة جدًا فقط لا يمكنها العمل لفترة طويلة وبشكل صحيح حتى مع بنزين جيد، ومع بنزين سيئ – فمن باب أولى.

ومع ذلك، الأخطر بكثير ليس البنزين ذو الفئة البيئية المنخفضة، بل البنزين رديء الجودة مع كمية غير طبيعية من مضادات الطرق على شكل الفيروكين. من المؤكد أن الكثيرين رأوا شمعات مع رواسب كربونية حمراء واضحة – وهذا نتيجة التزود ببنزين يحتوي على نسبة عالية من المضافات المحتوية على الحديد. سابقًا كانت تُستخدم أكثر وغالبًا وبشكل قانوني تمامًا، لذلك يتذكر عشاق السيارات ذوو الخبرة أن الرواسب الكربونية المائلة للحمرة (وأحيانًا حتى بلون الطوب أو البنية) كانت تُعتبر سببًا لتغيير محطة الوقود. الآن هذا يعمل أيضًا، رغم أنه في ظل نقص البنزين غالبًا ما يضطر المرء لصب ما هو متاح. ما مدى خطورة هذه الرواسب الكربونية؟

الإجابة واضحة: الشرارة معها تصبح أضعف وفي فترة ما تبدأ في الاختفاء من المسافة بين الأقطاب الكهربائية. يبدأ المحرك في "التقطيع"، تنخفض الديناميكية، يزداد استهلاك الوقود. وهذه فقط المشاكل الواضحة. ماذا نفعل في هذه الحالة؟

أولاً، إذا لاحظت هذه الرواسب الكربونية في الوقت المناسب، من الأفضل تغيير محطة الوقود فورًا. اعتمادًا على التركيز، حتى التزود لمرة واحدة قادر على إتلاف طقم جديد من الشمعات عالية التقنية باهظة الثمن.

ثانيًا، لا يجب أن تبخل بالمال على الشمعات. المعادن النفيسة تتميز بمقاومة أعلى للأكسدة، وهو أمر مهم بالنظر إلى الزيادة المحتملة في محتوى حمض الكبريتوز وحمض الكبريتيك في المحرك، والتي تتشكل عند زيادة الكبريت في وقود الفئة البيئية الثالثة.

ثالثًا، عند الاختيار يجب التعامل بحذر شديد مع رقم الحرارة. إذا لم تسخن الشمعة إلى درجة الحرارة المطلوبة، سيصبح التنظيف الذاتي مستحيلاً أو غير فعال. من الممكن أيضًا الوضع المعاكس: ارتفاع درجة حرارة الشمعة يمكن أن يسبب تدميرها وكذلك إثارة حدوث اشتعال بالتوهج. المحرك يتضرر من كلا الأمرين.

الخيار موجود!

للوهلة الأولى، لا شيء مخيف في شمعة أصابها الضعف من بنزين رديء الجودة: فككت القديمة، ركّبت جديدة وانطلق. لكن ماذا لو كان محرك سيارتك ليس "رباعية" مستقيمة، بل V6 أو V8 ما، ولا يمكن الوصول إلى الشمعات الخلفية بسهولة؟ وماذا لو كان استبدالها يتطلب إزالة مجمع السحب (وهو ما يحدث بالمناسبة مع "الرباعيات" أيضًا)؟ حتى استبدال الشمعة – ليس دائمًا عملية بسيطة.

ولا يجب أن ننسى أن الشمعة المعطلة قادرة على جر قائمة كاملة من الأعطال – من ملفات الإشعال المثقوبة إلى المحول الحفزي المسدود بالرواسب أو الذي فقد فعاليته. وهنا سيبدو استبدال الشمعة في أي حال ليس بالأمر المعقد أو المكلف: الملف سيكلف بالتأكيد أكثر، ولا داعي للحديث عن المحول الحفزي.

ولكي لا تغير الشمعات كثيرًا جدًا ولا تقلق من أنها ستخذلك في أكثر وقت غير مناسب، ننصح باختيار منتجات عالية الجودة بشكل مسبق. على سبيل المثال، شمعات الإشعال المنتجة في مصنع شركة ذات مسؤولية محدودة "إنجلز شمعات الإشعال" (سابقًا شركة ذات مسؤولية محدودة "روبرت بوش ساراتوف")، التي كانت حتى عام 2023 جزءًا من مجموعة Bosch. في هذا المصنع حتى اليوم تُنتج شمعات إشعال METEOR (سابقًا Bosch) وEZ المألوفة للجميع، والتي تتوافق مع المعايير العالمية والوطنية. والأهم من ذلك، في حالة اختيار هذه الشمعات لا يوجد أي خطر لمصادفة منتج مقلد. خاصة إذا تم شراؤها من الموزعين الرسميين للشركة.

إعلان. شركة ذات مسؤولية محدودة "إنجلز شمعات الإشعال". erid: 2VfnxvRPcyS