سيتوفر نظام الدفع الهجين الجديد من النوع المتسلسل-المتوازي في سكودا أوكتافيا بفئتي Selection وSportline. هناك خياران للقوة — 136 حصانًا و170 حصانًا، ولا يُتوقع شحن بطارية الجر من مصدر خارجي.

من المثير للدهشة أنه حتى الآن لم تكن لدى علامة سكودا طرازات هجينة كاملة بدون قابس (يُشار إليها عادةً بـ HEV أو الهجين الكامل). وفي الوقت نفسه، وفقًا لبيانات ACEA، تشغل طرازات HEV أكثر من ثلث سوق السيارات الأوروبية الجديدة، وتحديدًا 36.6% حتى يناير-أغسطس 2026. أما حصة الهجينة القابلة للشحن (PHEV) فتبلغ 10% فقط، وحصة السيارات الكهربائية — 21.7%.

كان لدى سكودا أوكتافيا الحالية من الجيل الرابع، التي ظهرت لأول مرة في 2019، قبل عملية التحديث الأولى التي جرت في 2024، إصدارات PHEV، لكنها سُحبت في النهاية من الأسواق بسبب ضعف الطلب — إذ كانت الأسعار مرتفعة للغاية. ومن المتوقع أن تكون إصدارات HEV الجديدة أكثر affordability بكثير، وسيبدأ استقبال الطلبات عليها قبل نهاية أكتوبر، مع التخطيط لأول عمليات التسليم في ديسمبر.

أنظمة الدفع الهجين الجديدة في سكودا أوكتافيا مماثلة لتلك الموجودة في فولكس فاجن جولف — حيث قُدّمت لها في أبريل من هذا العام وطرحت بالفعل للبيع. في جوهر الأمر، يتعلق الأمر بنظام دفع واحد بخيارين للقوة القصوى، والدفع أمامي فقط. يتكون نظام الدفع من محرك بنزيني "توربو رباعي" 1.5 TSI evo2 يعمل بدورة ميلر الاقتصادية (ينتج 131 حصانًا أو 150 حصانًا) وناقل حركة أوتوماتيكي أحادي السرعة مدمج فيه آلتان كهربائيتان — محرك جر كهربائي (136 أو 170 حصانًا) ومولد (يتولى أيضًا تشغيل المحرك البنزيني). يتحول محرك الجر الكهربائي أثناء الكبح والتحرك بالسير الحر إلى وضع المولد لشحن بطارية الجر بشكل أسرع.

يرتبط محرك الجر الكهربائي بالترس التفاضلي وقابض هيدروليكي أوتوماتيكي يمكنه فصل المحرك الكهربائي عن محرك الاحتراق الداخلي. إذا كان القابض معطلًا، فإن محرك الاحتراق الداخلي إما متوقف أو يدير المولد فقط ويشحن بطارية الجر. مع تفعيل القابض، يدير محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي العجلات معًا. وبالتالي، يمكن لنظام الدفع العمل في الوضعين المتسلسل والمتوازي. وتحدد الإلكترونيات ما يجب تشغيله/إيقافه ومتى. عند سرعات تصل إلى 60 كم/س، يعمل نظام الدفع بشكل أساسي في الوضع المتسلسل، وعند سرعات تتجاوز 60 كم/س — بشكل أساسي في الوضع المتوازي. السرعة القصوى — 180 كم/س.

تقع بطارية الجر من نوع ليثيوم-نيكل-منجنيز-كوبالت بسعة 1.6 كيلوواط·ساعة مع تبريد سائل أمام المحور الخلفي، حيث يُوضع عادةً خزان الوقود. أما الخزان بسعة 40 لترًا في هذه الحالة فيقع خلف المحور الخلفي تحت أرضية صندوق الأمتعة ويأكل جزءًا من حجمه. في سكودا أوكتافيا الهجينة ذات الباب الخلفي المرفوع، يبلغ حجم صندوق الأمتعة 460 لترًا، ومع طي ظهور المقاعد الخلفية يزداد إلى 1400 لتر، والأرقام المقابلة للنسخة العائلية (ستيشن واغن) هي 485 و1540 لترًا.

مع بطارية مشحونة بالكامل، يمكن لأوكتافيا الهجينة قطع مسافة تصل إلى كيلومترين دون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. الحد الأقصى للإنتاج الإجمالي للنسخة الأدنى من نظام الدفع الهجين — 100 كيلوواط (136 حصانًا) و288 نيوتن·متر، وللنسخة الأعلى — 125 كيلوواط (170 حصانًا) و310 نيوتن·متر.

لم تُعلن بعد أسعار إصدارات سكودا أوكتافيا الهجينة الجديدة. وللإشارة، فإن أرخص فولكس فاجن جولف بنظام دفع هجين بقوة 136 حصانًا يبلغ سعره في ألمانيا ابتداءً من 39,330 يورو.