حتى وقت قريب، كان التصميم الصيني للسيارات يشبه طالبًا جاء إلى الامتحان بورقة غش مستعارة. نأخذ شيئًا ألمانيًا، نضيف قليلًا من الياباني، نثبّت شبكة كبيرة – وانتهى الأمر! قد تبدو النتيجة مقبولة تمامًا، لكن كانت هناك مشاكل في الهوية البصرية: أحيانًا كان أسهل طريقة للتمييز بين سيارة وأخرى هي الشعار فقط.

على مدى السنوات الأخيرة، تغيّر كل شيء بشكل ملحوظ. تخلّت العلامات التجارية الصينية عن محاولات الظهور بالطريقة المعتادة لدى المصنّعين الأوروبيين، وبدأت تبحث عن لغة بصرية خاصة بها. ولم يعد الأمر مجرد مصابيح جريئة أو شكل غير عادي لشبكة التهوية. فالتصميم بدأ يتضمن زخارف وطنية، ورموزًا خاصة، وحتى تفسيرًا جديدًا لما ينبغي أن تبدو عليه السيارة الفاخرة أصلًا.

وهنا تُعد Hongqi واحدة من أكثر الأمثلة دلالة.

ولادة قواعد لغوية خاصة

يرتبط تصميم السيارات عمومًا ارتباطًا وثيقًا بالثقافة. فقد شكّلت أوروبا على مدى عقود تصوّرها الخاص عن الفخامة: نسب صارمة، وتحفّظ، وإيجاز. وحتى عندما كانت العلامات التجارية تجرّب أساليب جديدة، فإنها ظلت مع ذلك ضمن إطار نظام بصري واضح إلى حد كبير.

تعلّمت الصين طويلًا التحدث بهذه اللغة. وكان ذلك طبيعيًا تمامًا: فقد تطورت الصناعة بوتيرة سريعة جدًا، وكانت المصانع التي تمكنت من بناء سمعة لها قبل ظهور معظم العلامات الصينية الحديثة بمثابة نقطة مرجعية.

لكن تقليد لغة الآخرين إلى الأبد أمر مستحيل ببساطة – ففي مرحلة ما لا بد من ابتكار قواعد لغوية خاصة. وقد سارت علامة Hongqi في هذا الاتجاه تحديدًا: فلم يعد ممكنًا اختزال تصميم الطرازات الحديثة في معادلة «صنعنا نسخة صينية من سيدان أوروبي كبير». فلدى H5 وH6 وHS5 وHS7 وHQ9 وH9 أسلوب مشترك: شبكة كبيرة عمودية، وخط أحمر مميز في المنتصف، وتصميم إضاءة سهل التعرّف عليه. وهذا الشريط الأحمر ليس لمسة عشوائية، بل أحد العناصر الرئيسية في الصورة المميزة لـ Hongqi.

والنتيجة شيء نادر إلى حد ما في صناعة السيارات الحديثة: إذ تُعرَف السيارة ليس من الشعار على غطاء صندوق الأمتعة، بل من الصورة الظلية والسمات البصرية المميزة.

لماذا يبدو هذا صينيًا

يبدأ الأمر الأكثر إثارة عندما يتوقف التصميم عن كونه مجرد مجموعة من التفاصيل الجميلة. ففي Hongqi تذكّر العناصر العمودية في الشبكة بتدفقات الشلال، بينما يرتبط الخط الأحمر براية ترتفع إلى الأعلى.

وفي مظهر HS7 تتوجه العلامة مباشرة إلى زخارف عمارة المدينة المحرمة، أما الخطوط الجانبية وعناصر العمود الخلفي في الميني فان HQ9 فقد اكتسبت ارتباطات ثقافية مرتبطة بالعمارة الصينية والأشكال التقليدية.

يمكن التعامل مع مثل هذه التفسيرات بتشكك: فالسيارة في النهاية ليست قطعة متحفية، ومن غير المرجح أن يفحصها المشتري بكتالوج للعمارة الصينية. لكن المبدأ نفسه هو المهم. فعندما يستطيع المصمم أن يشرح لماذا يمر هذا الخط تحديدًا على غطاء المحرك، فإنه لم يعد مجرد زخرفة، بل أصبح لغة للعلامة التجارية.

وكلما تكررت هذه الزخارف بشكل أكثر اتساقًا في سيارات مختلفة، أصبحت الهوية الخاصة أقوى. فالفخامة الصينية قد تبدو مختلفة تمامًا – وهذا ملحوظ بشكل خاص في الطرازات باهظة الثمن. فإذا كان البريميوم الأوروبي قد التزم طويلًا بالتحفّظ – كروم أقل، وعناصر زخرفية أقل، ومزيد من البساطة – فإن المصنّعين الصينيين ليسوا ملزمين إطلاقًا بقبول هذه الفلسفة باعتبارها الصحيحة الوحيدة.

Hongqi، على سبيل المثال، لا تخشى الضخامة. وتُظهر السيدان الرائدة Guoya هذه الفكرة بوضوح خاص: أكثر من خمسة أمتار طولًا، وشبكة كبيرة، وغطاء محرك طويل، وتصميم إضاءة معبّر. وفي الوقت نفسه، يُبرَز العنصر الصيني هنا ليس فقط من خلال الشكل، بل أيضًا من خلال تفاصيل التشطيب والرموز.

الآن أصبح لدى العلامات التجارية الصينية ما كانت تفتقر إليه طويلًا. والأمر لا يتعلق حتى بالتقنيات. فالسيارات الصينية اليوم لديها ما يكفي من الشاشات والكاميرات وأنظمة المساعدة والمحركات الكهربائية بحيث تمتد مواصفات الطراز إلى عدة صفحات. والأهم من ذلك بكثير هو شيء آخر – الشخصية.

يمكن إنتاج سيارة حديثة جدًا، لكن إذا كان من الممكن استبدال مظهرها دون خسارة بمظهر ثلاثة منافسين، فستكون قابليتها للتذكّر تقريبًا مثل كلمة مرور من ثمانية أرقام «1». أما مع تصميم Hongqi فالوضع مختلف. قد يعجبك الخط الأحمر والشبكة الكبيرة والأسلوب العام أو قد لا يعجبك – وهذا طبيعي. لأنه أفضل من اللامبالاة.

كل شيء قد بدأ للتو

والأمر الأكثر دلالة أن العلامات الصينية تحاول الآن تطوير لغتها البصرية الخاصة ليس فقط في السيارات الإنتاجية، بل أيضًا في السيارات الاختبارية. ففي ربيع هذا العام، على سبيل المثال، عرضت Hongqi في معرض بكين للسيارات مفهوم Tiangong، حيث تحوّل الخط الأحمر المميز إلى عنصر إضاءة، وتقوم صورة السيارة على مزيج من الزخارف التقليدية والجماليات المستقبلية. وبالتوازي مع ذلك، عرضت العلامة إصدارات خاصة من Guoya تستخدم تقنيات صينية تقليدية في الفنون الزخرفية التطبيقية.

وربما يكون التحوّل التصميمي الأبرز في السنوات الأخيرة هو أن صناعة السيارات الصينية توقفت عن سؤال أوروبا كيف ينبغي أن تبدو السيارة الجيدة، وبدأت تطرح هذا السؤال على نفسها. فقد أصبح البحث عن وجه خاص أكثر أهمية من عدد الطرازات الجديدة.

وهكذا بالضبط يتحول الخط الأحمر والشبكة العمودية والنسب الكبيرة وتصميم الإضاءة المميز لدى Hongqi تدريجيًا إلى لغة بصرية مستقلة. قد تعجبك أو لا تعجبك، لكن الأهم أنها لم تعد يمكن الخلط بينها وبين محاولة للاندماج في المعايير الأوروبية.

وهذا بالضبط ما كانت تفتقر إليه صناعة السيارات الصينية سابقًا – ليس إثبات أنها قادرة على صنع سيارات لا تقل جودة عن سيارات الآخرين، بل الثقة في أنها لم تعد بحاجة إلى أن تبدو مثل أي طرف آخر.

إعلان. ООО "Мэйджор Авто Комплекс". erid: 2VfnxyLRusr