مؤخرًا نشرنا خبرًا عن أن إدارة BMW، في محاولة لتجاوز الأزمة، قررت إشراك الذكاء الاصطناعي في العمل في كل مكان ممكن. وحتى حيث لا يمكن – أيضًا، لأنه لم يعد أمامها خيار آخر في الأساس. يمكن بالطبع تفهّم البافاريين، لكن يبدو أنهم نسوا بالفعل ما يعنيه BMW الحقيقي للناس العاديين.

من طبيعة البشر أن يخطئوا – وهذا أمر طبيعي. وأحيانًا تولد من أخطائهم أشياء رائعة. في وقت ما ظهرت بهذه الطريقة الشريط اللاصق، والسوبر غلو، والميكروويف، والزجاج المقسّى، وحتى الفياغرا، يا الله سامحنا. وأشياء كثيرة أخرى. وعندما بدأ بول مكارتني تسجيل أغنيته الشهيرة Yesterday، أخبره موسيقيون محترفون من رباعية وتريات أن الجزء المكوّن من سبعة مقاطع في الأغنية هو بناء غير مربّع، وأن «الموسيقى لا تُكتب هكذا» عمومًا. لحسن الحظ، لم يكن مكارتني يعرف هذه الكلمات إطلاقًا، ولهذا السبب تحديدًا كتب Yesterday.

عندما عُرضت Mercedes-Benz W210 على الجمهور لأول مرة، اعتقد كثيرون أنهم يرون ليس الفئة E الجديدة، بل شيئًا قبيحًا بعيون جاحظة. أين الطوب والمصابيح المربعة؟ ما هذا الشيء الشبيه بقطعة صابون؟ إنه ليس كما ينبغي أن تكون هذه السيارات إطلاقًا! لا، لقد حصل على جائزة «Roter Punkt» مع ذلك، لكن هذا لا يلغي حقيقة أن ستيف ماتين وبرونو ساكو سارا ضد كل الصور النمطية. وربحا، بالمناسبة.

لا تملك BMW الآن أموالًا لستيف ماتين افتراضي، ولا لبرونو ساكو محتمل، ولا لتجارب جريئة. تحتاج المجموعة الآن تحديدًا إلى طرازات تساعدها على تجاوز هذه الفترة الصعبة. ولكن ماذا سينتج في النهاية؟ شيء صحيح بشكل مفرط، وقياسي. أي شيء حديث وقبيح، يجعل مقياس القرف الداخلي عند الإنسان العادي يتجاوز الحد.

الذكاء الاصطناعي لا يملك خيالًا – هذه حقيقة. لديه تحليل للخبرة الموجودة، وبما أن المهمة التي ستُطرح أمامه ستكون عملية، فستكون النتيجة كذلك أيضًا. وما لا يمكن أن يملكه الذكاء الاصطناعي مبدئيًا هو المشاعر والعواطف. هل يمكنك أن تتخيل BMW مصممًا بلا عواطف؟ أنا لا أستطيع. أو بالأحرى، أستطيع، لكن يتشكل في ذهني صورة أي كروس أوفر حديث تقريبًا، لكن ليس BMW بأي حال. لا أستطيع القول إنني من مشجعي هذه العلامة، لكنني أعترف بسرور: لطالما عرفوا كيف يصنعون شيئًا يجعل النيتروجين يغلي في الدم. بما في ذلك بفضل أنهم لم يسيروا دائمًا وراء الموضة وخبرة المصنّعين الآخرين. صنع «ستة» مستقيمة بأسطوانات صغيرة الحجم، والتي «تدور» بحماس أكبر من «أربعة» بنفس الحجم لأسباب فيزيائية بحتة؟ بسهولة! – تفضل! سيدان ثقيل جدًا بدفع خلفي، يُفترض نظريًا أن يتحكم به بشكل سيئ، لكنه عمليًا يفعل ذلك بلا عيب؟ من فضلك – خذه. يقولون إن فرط قابلية التحكم أصبح الآن منافياً للذوق؟ لا يهمنا، نحن نعرف كيف نصنع ذلك بحيث يسير أفضل من الجميع.

وقد نجح هذا. ثم ظهرت مرسيدسات بأنوف خنزيرية وغيرها من الهجائن الحديدية التي تتبع التيار السائد. وللأسف، لا أتوقع أن يخطئ الذكاء الاصطناعي ويصنع شيئًا جديدًا: فهو منطقي جدًا لذلك. وحيث لا يوجد سوى مواصفات فنية ومنطق، لا مكان للتحف.

على الأرجح، يمكن بل ويجب إشراك الذكاء الاصطناعي في تطوير السيارات. مثلًا، هو قادر تمامًا على حساب كينماتيكا التعليق، أو الانشغال بإدارة المستندات الإلكترونية أو اللوجستيات. ربما سيتعامل مع هذا. لكن إذا طُلب منه تحسين التقنية أو المساعدة في ابتكار شيء في مجال التصميم أو بيئة الاستخدام أو أي شيء آخر سيضطر الإنسان لمواجهته مباشرة لاحقًا، فلن يخرج شيء جيد. على الأقل أنا أتعامل مع هذه الفكرة بتشكك: أفضل ما يمكن أن يصنعه الذكاء الاصطناعي من BMW هو Opel. أما أنا فأود أن أرى سيارة تكون تقريبًا شخصية حية ببعض العيوب وتثير الرغبة في إعطائها اسمًا بشريًا. مثل تلك التي كانت BMW عليها سابقًا، ومن المؤسف جدًا أن هذا القطار قد رحل بلا رجعة.