أستون مارتن تبتكر سيارة خارقة جديدة بقيمة 1.5 مليون جنيه إسترليني بغرض سري

بعد خطى فيكتور المزوّد بمحرك كوزوورث V12، وفالور المزوّد بشاحن توربيني، وفاليانت المُصقل على الحلبة لعام 2024، ابتكرت أستون مارتن اسمًا جديدًا يبدأ بحرف 'V' لعام 2026، وسيارة خاصة واحدة تواكبه. أستون مارتن فالين هي أحدث إبداع من فريق عمليات المركبات الخاصة في غايدون، وقد عُرضت للمرة الأولى في أسبوع مونتيري للسيارات في كاليفورنيا كإصدار خاص فائق المحدودية لأفضل عملاء العلامة التجارية.

إنها أحدث طراز محدود الإنتاج من 150 وحدة فقط، بمحرك V12، بمقعدين، وهيكل من ألياف الكربون أشبه بقطعة نحتية. قطعة نحتية قادرة على التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.1 ثانية وبلوغ سرعة قصوى تبلغ 214 ميلاً في الساعة، وتكلف 1.5 مليون جنيه إسترليني قبل أن تبدأ في تخصيصها أكثر.

> مراجعة أستون مارتن فالور – أستون V12 بقيمة 1.5 مليون جنيه إسترليني يمكنك قيادتها يوميًا

عشية إطلاقها، كان هناك قدر كبير من الحديث عن العتبات الجانبية المسننة لفالين بقدر ما كان هناك حديث عن أنه، مقابل ضخ نقدي بقيمة 550 مليون جنيه إسترليني، باعت أستون مارتن 50.1 في المائة من 'الملكية الفكرية وحقوق العلامة التجارية غير المتعلقة بالسيارات'. بعبارة أخرى، يمكن لصاحب الحقوق وضع شعار أجنحة AM على أي شيء يشاء، طالما أنه ليس سيارة.

كانت الفرق الأقل مرونة ستستسلم بحلول الآن، لكن هناك إيمان في أستون مارتن بأن الأمور يمكن – وسوف – تتحسن. لا يزال الرئيس التنفيذي لورانس سترول مستعدًا لجمع التمويل عند الحاجة وحيثما لزم الأمر (وإن لم يكن دائمًا بطرق يوافق عليها المستثمرون/حاملو الديون الحاليون) وإبرام الصفقات التي يحتاجها فريقه لاتخاذ الخطوة الحاسمة التالية. الأرقام المالية الأخيرة مؤلمة القراءة، ولا شيء أكثر إيلامًا من ذلك بالنسبة للمدير التنفيذي أدريان هولمارك، لكنه لا يزال ملتزمًا بخطة تحوله ويحظى بدعم من حوله – بما في ذلك فريق Q by Aston Martin المسؤول عن إنشاء فالين، السيارة التي تُظهر أن الطموح لا يزال بلا حدود.

تواصل فالين (إنها مجرد مسألة وقت قبل أن تنفد أسماء V المناسبة، بالتأكيد؟) سلالة الطرازات الخاصة المذكورة آنفًا بتصميم لا يسعى وراء الأداء الديناميكي الهوائي، بل يتبنى أسلوبًا أوسع وأكثر تعبيرًا. هناك إشارات تصميمية مميزة واضحة من أستون من الشبكة إلى المؤخرة، لكن بينها عناصر أكثر indulgence لا تسمح بها إلا هذه الطرازات الحصرية – ويطلبها العملاء الذين يمتلكون خط الائتمان السباعي الأرقام اللازم. لا تتوقع مولدات دوامات مسننة على العتبات في سيارتك Vantage القادمة.

تحت هيكل الكربون يوجد شاسيه فانكويش مخفف الوزن مع استخدام الألومنيوم والتيتانيوم والمغنيسيوم وألياف الكربون حيثما أمكن لتوفير 110 كجم من جوهر السيارة. يمكن توفير 16.9 كجم إضافية إذا اخترت أذرع ومفاصل التعليق المصنوعة من الألومنيوم الصلب اختياريًا، ومسامير الشاسيه التيتانيوم. معًا يجب أن يخفضا وزن فالين الفارغ إلى أقل من 1800 كجم.

يشغّل هذا الشاسيه خفيف الوزن أقوى نسخة من محرك 5.2 لتر V12 التي أنتجتها أستون، بقوة تبلغ ذروتها 838 حصانًا بزيادة 14 حصانًا، تُسلَّم عند 6500 دورة في الدقيقة. يبقى عزم الدوران دون مساس عند 738 رطل-قدم للحفاظ على ناقل الحركة، ويصل من 2500 دورة في الدقيقة ويستمر حتى 5000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة المذكور هو نفس وحدة ZF الأوتوماتيكية بثماني سرعات المجهزة بها فانكويش (لن يكون هناك خيار يدوي)، إلا أن أستون مارتن هنا أخذت استراتيجيات التبديل المطورة لسيارة السباق Vantage GT4 وكيّفتها لتناسب تسليمات القوة وعزم الدوران لمحرك V12.

لم يقتصر الأمر على ناقل الحركة الذي حصل على ترقية في المعايرة. إلى جانب استخراج تلك الأحصنة الـ14 الإضافية، تم العبث بالأصفار والواحدات في أوضاع قيادة محرك V12. في وضعي Sport وSport + أصبح استجابة دواسة الوقود الآن أكثر حدة بكثير من فانكويش العادية، مع فتح الخانق على نطاق أوسع في وقت أبكر من مرحلة تسليم القوة. يقلل وضع Track من إلحاح الخانق لتوفير تسليم أكثر تدريجيًا لتحسين التحكم بسرعات عالية. وفي الوقت نفسه يتنفس محرك V12 عبر نظام عادم تيتانيوم جديد، يتضمن نهايات عادم تيتانيوم مطبوعة ثلاثية الأبعاد.

تمت ترقية التوجيه ومخمدات Bilstein DTX شبه النشطة والمكابح الكربونية-السيراميكية ونظام ESP وإعدادات ميل الشاسيه جميعًا لتناسب فقدان الوزن في فالين وما ينتج عنه من تحسن في الأداء. تم تقليل الانحدار والانحراف، مع تحسين الإحساس والاتصال بالتوجيه، حيث تم ضبط صلابة النظام لتحسين الاستجابات. الإطار الفرعي الخلفي الآن مثبت بشكل صلب، والزنبركات والزنبركات المساعدة خاصة بالسيارة أيضًا. أقراص المكابح 410 مم و3560 مم موروثة من فانكويش، لكن العجلات المغنيسيوم 21 بوصة فريدة ومجهزة بإطارات بيريللي P Zero R، أو يمكنك تحديد مطاط P Zero Winter 2 إذا كنت ترغب في أن تكون نجم وسائل التواصل الاجتماعي في سباق FAT Ice القادم أو whatever يُسمى الذي يُقام في سانت موريتز.

بغض النظر عن الحدث الذي تصل إليه أي واحدة من 150 فالين، سيجذب حضورها الهواتف الذكية من المقاطعة المجاورة. بينما نحتاج إلى الانتظار لتجربة عمل سايمون نيوتن، مدير أداء المركبات في أستون مارتن، فإن نتائج ماريك ريخمان، المدير الإبداعي الرئيسي في أستون، واضحة بالفعل للعيان. ليست خفية، بل لافتة للنظر، ومثل الطرازات الخاصة السابقة من أستون، ترتدي فالين ثقتها بجرأة غير مبالية.

تم استبدال مظهر 'الوحش في بدلة' الخفي لسيارات أستون الحديثة بتصميم وحشي حاد الوجه مصنوع من هياكل ألياف كربون معقدة، مع فتحات وظيفية لتبريد مجموعة نقل الحركة، والأهم من ذلك، توليد القوة السفلية المطلوبة للحفاظ على الشقوق والأجهزة الديناميكية الهوائية الإضافية عند الحد الأدنى. مع المصابيح الأمامية النحيلة الغائرة التي تقع تحت حافة غطاء المحرك المقبب، فإن وجه فالين المقطوع أشبه بسيارة سباق GT3 من مشارك في مسابقة أناقة. إنها مقدمة يمكنك الاستلقاء أمامها والتحديق فيها لساعات، محاولًا معرفة إلى أين يذهب كل الهواء بعد استنشاقه.

يدير المدخل العميق في غطاء المحرك تدفق الهواء لمحرك V12 الجبار، بينما أصبحت الخطوط الجانبية الممدودة الآن مدمجة في فتحة بارزة ووظيفية خلف العجلة الأمامية لسحب الهواء المضطرب من حجرة العجلة. ثم يُدفع هذا الهواء على طول جانب السيارة، حيث يلتقي بالهواء المسحوب من الأسفل ويخرج عبر تلك الدوامات المسننة التي تُنهي العتبة الجانبية المتدرجة. كل ذلك للمساعدة في شفط السيارة إلى الأرض عن طريق تقليل الرفع وإضافة بعض القوة السفلية.

عند الوصول إلى الخلف، يكون المعالجة أكثر تطرفًا. تتم إزالة الهيكل الخارجي، مع تشكيل المنطقة بأكملها تحت شفة Gurney الكبيرة من ألياف الكربون، مع ثقوب تسمح للحرارة من العادمين المرتفعين بالهروب. يوجد عادمان إضافيان في الجزء السفلي من ناشر المؤخرة. فوق Gurney، تم استبدال النافذة الخلفية وصندوق الأمتعة التقليدي لفانكويش بباب خلفي صلب؛ نوافذ الربع الخلفي جديدة أيضًا، وأقواس العجلات الخلفية المقطوعة هي وظيفية خالصة من سلالة السباق. يبدو الأمر كما لو أن أحدًا في فريق ريخمان نظر إلى ماكلارين P1 وفكر 'التصميم الديناميكي الهوائي الوظيفي وإدارة الحرارة لا يحتاج إلى أن يبدو وكأنه صُنع بمنشار' وشرع في تطبيق بعض الحرية الأسلوبية على عنصر حاسم في السيارة. سيكون مشهد تسارع فالين طويلاً في المسافة لحظة مميزة، بصريًا وسمعيًا.

الداخل لا يقل لفتًا للنظر عن الخارج، على الرغم من أن التشريعات المتعلقة بحماية الركاب تقيد التدفق الإبداعي أكثر قليلاً. ومع ذلك، جاءت الطباعة ثلاثية الأبعاد لمساعدة أستون في السماح بإنشاء وحدة تحكم مركزية نحيلة جديدة، وزر تشغيل-إيقاف ووحدة تحكم في وضع القيادة أكثر بروزًا، ومحدد تروس على شكل T جديد. تم استعارة مجموعة المفاتيح من فالهالا والمقاعد الرياضية جديدة. شاشة HMI أيضًا بزاوية مختلفة لتتناسب بشكل أفضل مع تغييرات التنجيد الداخلي. ربما تم الكشف عنها بين السيارات في أسبوع مونتيري للسيارات، لكن التصميم الداخلي لفالين لن يختلف قيد أنملة في سيارات الإنتاج.

يعتبر البعض الطرازات الخاصة منخفضة الإنتاج بمثابة إلهاء عن المشاكل الأكبر التي تحدث في شركات مثل أستون مارتن. ويشيرون إلى أن مثل هذه السيارات موجودة لسد الفجوات المالية التي تخلقها السيارات الإنتاجية التي لا تحقق أحجام مبيعات كافية. قد يكون هذا صحيحًا بالنسبة لنوع الطرازات الخاصة بالملصقات والجناحات التي ارتكبها البعض في الماضي، أو طرازات الذكرى السنوية التي تبدو وكأنها لا تقدم أكثر من لون طلاء من بضعة عقود ولوحة تذكارية ملصقة. لكن تمامًا كما تمنح سلسلة Icona من فيراري مارانيللو لوحة يعبر فيها عن نفسه بحرية أكبر مما تسمح به سيارات الإنتاج التسلسلي، تقدم سيارات Q من أستون مارتن لغايدون نفس الحرية الإبداعية. نعم، هي محدودة، ونعم، فقط قلة مختارة للغاية ستمتلك واحدة يومًا ما، لكن مثل فالكيري وفالهالا، تجلب عملاء جددًا حاسمين للعلامة التجارية – أشخاص ربما لن تصل إليهم أستون مارتن أبدًا لولا ذلك، والذين نأمل أن يصبحوا مناصرين للعلامة التجارية. قد يشترون أيضًا Vantage أو ثلاثًا وDBX أو اثنتين في الطريق.

لن يكون أحد أحمق بما يكفي لاعتبار فالين هي السيارة التي ستقلب أستون مارتن. الإيرادات التي تولدها لن تمحو جبل الديون (حوالي 1.3 مليار جنيه إسترليني وقت كتابة هذا التقرير)، ولن تكون هناك حاجة لقصة إيجابية عن حملة توظيف لجمعهم معًا. لكن الأهم من ذلك، يجب أن تبقي فالين المطر بعيدًا لفترة كافية لتعيش أستون مارتن يومًا آخر.

• أسبوع مونتيري للسيارات وبيبل بيتش