هذه السيارة الخارقة البريطانية المجهولة لها روابط وثيقة بملوك رياضة السيارات، وقد أصبحت للتو أكثر تطرفًا

عادت شركة الهندسة البريطانية لانزانتي إلى مهرجان جودوود للسرعة الشهر الماضي بسيارتها الخاصة 95-59، وهي سيارة خارقة بقوة 850 حصانًا تُصنع بـ59 نسخة فقط، احتفالًا بالذكرى الثلاثين لفوز ماكلارين F1 GTR في لومان عام 1995، وهو إنجاز كان للانزانتي دور محوري فيه. والآن تعرضها في الولايات المتحدة خلال أسبوع مونتيري للسيارات، معلنةً في الوقت نفسه عن طقم القوة الضاغطة العالية المستوحى من F1 كخيار إضافي.

لا تتوفر حتى الآن أرقام دقيقة للقوة والأداء، لكننا نعلم أنها مبنية على ماكلارين 750S، بمحرك V8 سعة 4 لترات بتوربو مزدوج ينتج "أكثر من" 850 حصانًا و649 رطل-قدم. للمقارنة، هذا زيادة قدرها 110 أحصنة و60 رطل-قدم على محرك M840T V8 في السيارة المانحة. تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر نفس ناقل الحركة سباعي السرعات بقابض مزدوج المستخدم في ماكلارين.

> ماكلارين 788HS الجديدة – آخر ماكلارين بمحرك V8 خالص؟

التفاصيل قليلة ومتباعدة في الوقت الحالي، لكن إذا اختار المشترون طقم القوة الضاغطة العالية المُعلن عنه حديثًا، فسيحصلون على جناح خلفي ثابت ومدخل هواء مثبت على السقف كما هو موضح في رسم التصميم. ستبقى التفاصيل التقنية مطابقة للسيارة "العادية"، مع تطبيق الترقيات على فترات الإنتاج اللاحقة ضمن سلسلة الإنتاج المحدودة بـ59 وحدة – ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في أوائل العام المقبل.

تستهدف لانزانتي وزنًا يبلغ 1250 كجم (دون توضيح ما إذا كان الوزن فارغًا أم لا) مع حزمة LM30 (المزيد عنها بعد قليل) لتحقيق نسبة 700 حصان/طن. وهذا تحسن بمقدار 167 حصان/طن على 750S، وهي سيارة ليست معروفة ببطئها… تضيف حزمة LM30 توفيرًا متوقعًا قدره 20 كجم وتشمل عجلات من الألومنيوم المطروق، ومجمعات عادم من الإنكونيل، ونظام ثانوي من التيتانيوم، ومثبتات هيكل من التيتانيوم. كما ستتميز بدرعات حرارية ذهبية في جميع أنحاء حجرة المحرك والعادم، في إشارة خفيفة إلى ماكلارين F1.

تقول لانزانتي إنه بالإضافة إلى التركيز على الهندسة، طُوّرت هذه الطراز أيضًا مع مراعاة قابلية الاستخدام والملكية، وهو ما لا يمكن قوله عن بعض السيارات الخارقة البارزة الأخرى التي طُرحت في الآونة الأخيرة – من بين التغييرات خزان وقود موسع بسعة 70 لترًا بأسلوب رياضة السيارات وسعة أمتعة محسّنة، والتي تتحد مع ثلاثة مقاعد لجعلها سيارة أكثر عملية بكثير للمسافات الطويلة مقارنة بالسيارة المانحة.

تصميم لانزانتي 95-59

أبرز تغيير بصري هو بالطبع التصميم، الذي صاغه بول هاوس، الرجل الذي ساعد في تصميم ماكلارين P1 و720S وArtura. تبقى وحدات الإضاءة في 750S لكن باقي الهيكل أُعيد تشكيله ليبدو بمظهر أكثر رقيًا وأناقة مما يمكن القول إنه أكثر هدوءًا من سيارة ماكلارين الخارقة العدوانية. يتقلص الهيكل النحتي إلى خط حزام بارز حول الجانب، مع بقاء فتحات الأبواب البارزة في 750S، وإن كان ذلك بعد إعادة تصميم. وعلى الأبواب أيضًا، إشارة أنيقة إلى نموذج تصميم F1 الأصلي، مع مرايا الرؤية الخلفية المثبتة في الأعلى.

في الخلف يمكننا رؤية نفس دعامات الجناح الهيدروليكية الموجودة في 750S، لكن مع عنصر جناح معاد تشكيله في الأعلى. تمتد أضواء خلفية منحنية بأسلوب P1 إلى عادم مركزي واحد. بالأسفل يوجد ناشر كبير، يمكن من خلاله، كما هو الحال مع جميع سيارات ماكلارين، رؤية الجزء الخلفي من ناقل الحركة. في الوقت الحالي، السيارة هي "نموذج تصميم بقصد الإنتاج"، مما يعني أنها ليست نموذجًا جاهزًا للإنتاج بالكامل بعد. يُطلق على الطلاء الرمادي الذي يكسو الهيكل المصنوع بالكامل من ألياف الكربون اسم Ueno Grey وهو بنفس درجة لون الفائز في لومان 1995 بالضبط.

الداخل هو بوضوح حيث حدث أكبر تغيير مقارنة بسيارات ماكلارين من السلسلة الخارقة التي تستند إليها 95-59. المقعد المركزي خفيف الوزن وقابل للحركة، مع مقاعد الركاب الجانبية المهندسة في الهيكل المعاد تصميمه. لا توجد حتى الآن صور توضح كيف تبدو مقصورة 95-59 لكن توقع مكونات ماكلارين معاد وضعها وإعادة توظيفها، ربما من Speedtail.

وبينما تُكرّم السيارة سيارة السباق وإنجازها الذي يكاد لا يُضاهى في عام 1995، صُممت 95-59 لتحاكي سيارة F1 Road Car في كونها سيارة خارقة عملية وودودة بقدرات سياحية كبرى تتجاوز المكانة المقبولة لمثل هذه السيارة. ستحتوي على مساحة للأمتعة وما تصفه لانزانتي بـ"مدى رحلات موسع".

سعر لانزانتي 95-59

من المقرر تصنيع 59 نسخة فقط من 95-59، وقد تم حجز نصفها بالفعل وقت كتابة هذا التقرير. ستكلف كل نسخة مالكها 1.2 مليون جنيه إسترليني شاملة السيارة المانحة، مما يجعلها أكثر أو أقل خمسة أضعاف السعر الأساسي لـ750S عند التسليم، أو ليس بعيدًا عن نصف تكلفة ماكلارين W1.

أن تصبح نوعًا من صانعي هياكل ماكلارين هو الخطوة المنطقية التالية للانزانتي، بالنظر إلى عملها حتى الآن كمُجهّز للسيارات المخصصة للحلبات لاستخدام الطرق العامة ومبتكر طرازات ماكلارين بإصدارات خاصة. أصبحت تحويلات سيارات الحلبات هذه شائعة بشكل لا يصدق منذ أن بدأت مع F1 GTR وP1 GTR، مع توسع الشركة لتشمل علامات تجارية تتجاوز ماكلارين مثل باغاني وبورشه.

مواصفات لانزانتي 95-59