تحية كونيغسيغ لسيارة لومان الخاصة بها هي سيارة خارقة جاهزة للحلبة

تكرم كوينيجسيج سيارة GT1 لو مانس الخاصة بها التي لم تظهر قط، من خلال CCGT1 الجديدة.

استنادًا إلى سيارة CC850 الخارقة، التي كانت بدورها إشارة إلى سيارات CC كوينيجسيج الأصلية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تزيّن CCGT1 سيارة خارقة كانت أنيقة ومتحفظة بقوة ضغط أدنى وأداء وتركيز على الحلبة؛ رغم أن كلمة تزيّن ربما تكون وصفًا غير عادل، بالنظر إلى أن أبواب CC850 والسقف القابل للإزالة فقط هما اللذان لم يتغيرا.

الديناميكا الهوائية وقوة الضغط الأدنى

لنبدأ بالتغييرات البصرية الواضحة. ترتدي CCGT1 أسلوبًا أكثر تحديدًا وأقل زخرفة من الإضافات الديناميكية الهوائية الأكثر ألفة في سيارات السباق الفعلية. الجناح الخلفي مسطح، والناشر غير معقد في شكله، والعوادم بدون شكل غريب، مع مخارج دائرية بسيطة. كل هذا إشارة إلى CCGT التي وُلدت ميتة. كانت سيارة السباق في ذلك الوقت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مهيأة للمعارك مع أستون مارتن وفيراري ومازيراتي في لو مان قبل أن تتغير قواعد الاعتماد، مما زاد عدد النسخ المخصصة للطرق المطلوبة.

• أفضل السيارات الخارقة 2026 – السيارات الحلم المطلقة من بوغاتي وباغاني وفيراري والمزيد

الجناح ليس للاستعراض فقط، بل يحتوي على عنصر نشط مع تعديل تلقائي بزاوية 30 درجة (مستمتعًا بحرية عدم الحاجة إلى أن يكون سيارة سباق معتمدة) بالإضافة إلى ضوء فرامل يمتد بعرضه. لديه ثلاثة أوضاع، تشمل مقاومة منخفضة للهواء، وقوة ضغط أدنى عالية، وفرامل هوائية. هناك أيضًا فتحات لتصريف الهواء من الأقواس الأمامية، وقنوات NACA على الغطاء الأمامي وخلف الفتحات الجانبية، وفتحة سقف جديدة، تبرد كلاً من مبرد الزيت الجديد (سنتناول مجموعة نقل الحركة بعد قليل) والمخمدات الخلفية الداخلية، لزيادة التحمل على الحلبة. إجمالاً، توفر CCGT1 قوة ضغط أدنى تبلغ 800 كجم عند سرعة 155 ميلاً في الساعة.

هذا يمنحها قوة ضغط أدنى أكثر من كوينيجسيج جيسكو أتاك (700 كجم عند 155 ميلاً في الساعة)، لكن أقل من إصدار سادير سبير المحدود (850 كجم عند 155 ميلاً في الساعة). ويكمل الجناح والمشتت الأمامي الضخم أرضية معاد تشكيلها مع flaps نشطة يمكنها مواجهة الحمل الذي يزداد على الجناح مع زيادة السرعات. هدف CCGT1 هو أن تكون قوة الضغط الأدنى الخاصة بها متاحة وقابلة للاستخدام من قبل السائق.

أولئك المطلعون على معرفة كوينيجسيج المتخصصة سيلاحظون أيضًا ‘Ghost Fibre’، وهو ألياف كربون بيضاء كإشارة إلى Trevita CCXRs من عام 2009. إنه بناء جديد أكثر متانة وله خصائص كتم الصوت، بينما يكون أخف من الكربون التقليدي.

حزمة الحلبة

تقدم كوينيجسيج أيضًا كخيار حزمة الحلبة التي تجعل CCGT1 فعليًا سيارة حلبة كاملة، مع قفص حماية من الكربون الكامل، ومقاعد بمواصفات سباق متوافقة مع HANS، ونظام إطفاء حريق، وعادم سباق، ورافعات هوائية، وإعداد تعليق أكثر شراسة، وعجلات حلبة مزودة بإطارات حلبة. مثل أيام كورسا كلينتي من فيراري، أو فعاليات Arte En Pista من باغاني، ستقيم كوينيجسيج أيضًا أيام حلبة CCGT1 مع دعم كامل من المصنع للمالكين. لا يحتاج نظام التبريد المطور بالفعل في السيارة إلى مزيد من التحسين للاستخدام الممتد على الحلبة. مع حزمة الحلبة – بما في ذلك إطارات الحلبة تلك – تدعي كوينيجسيج أن CCGT1 هي أسرع سيارة لها على الإطلاق على الحلبة.

المحرك وناقل الحركة

تشتهر كوينيجسيج بمحركاتها القوية بشكل هائل وناقلات الحركة الذكية. تستفيد CCGT1 من تلك الخبرة، وترث محرك V8 ثنائي التوربو سعة 5 لترات وناقل الحركة متعدد القوابض Light-Speed. المحرك أولاً. بينما تم تخفيض قوته إلى 1363 حصانًا متواضعة نسبيًا (بالنسبة لكوينيجسيج) (على E85)، تعيد CCGT1 رفع ذلك إلى 1578 حصانًا (على E85). أي 1263 حصانًا على بنزين المضخة.

براعة ناقل الحركة Light Speed هي ما سمح لكوينيجسيج بهندسة نظام تشغيل يدوي في CC850. في هذه الحالة، يتميز الآن بما تسميه الشركة السويدية Koenigsegg Sequential Shift، أو واجهة KSS. إنه ناقل حركة كبير للأمام والخلف، على بعد ملليمترات من عجلة القيادة للوصول المثالي للتحكم في ناقل الحركة، والذي يمكنه الآن محاكاة ناقل حركة تسلسلي من حيث سرعته وشراسته. هناك أيضًا مقبض قابض خلف عجلة القيادة وقطع الإشعال عند التبديل. يمكنك ضبط ناقل الحركة للتبديل تلقائيًا وإذا كنت لا تريد ناقل حركة تسلسلي، فإن ‘اليدوي’ من CC850 متاح أيضًا كخيار.

المقصورة الداخلية

مقصورة CCGT1 الداخلية هي نسخة من تلك الموجودة في CC850، مع تركيز متزايد على الحلبة. الجديد أمام السائق هو ما تسميه كوينيجسيج ‘Chronocluster’ من الجيل الثالث. اقرأ، أقراص تناظرية معقدة لاستخدام الطاقة وضغط الزيت على اليسار (إلى جانب أرباع لمختلف درجات الحرارة ومستويات الوقود) والدورات والسرعة والتعزيز على اليمين. في المنتصف، مقياس G تناظري مدعوم بقوى G التي يعرضها. المقاعد قياسية (كما تُرى في CC85) ولكن كما هو مذكور أعلاه، قابلة للترقية إلى مواصفات السباق مع حزام أمان من ست نقاط ونظام إطفاء حريق.

على عكس سيارة CCGT السباقية التي تكرمها، لن تكون CCGT1 نسخة واحدة. تخطط كوينيجسيج لإنتاج 70 نسخة وكما تتوقع، تم حجزها جميعًا قبل الكشف عن السيارة حتى.

• أسبوع مونتيري للسيارات وشاطئ بيبل