لماذا يمكن لسيارة ريد بُل الخارقة الجديدة بمحرك V10 أن تتفوق على سيارات الفورمولا 1 ولكنها لن تفعل ذلك دائمًا

لقد سمعنا هذا من قبل، أليس كذلك؟ سيارة خارقة تضع "أداء الفورمولا 1" بين أيدي البشر العاديين (وإن كانوا أثرياء للغاية). آخر سيارة بهذا الوصف كانت أستون مارتن فالكيري، ورغم أنها إنجاز تقني مذهل، إلا أن عملية التطوير المضطربة جعلتها تقصر عن أهدافها الأولية العالية. الآن، يُقال إن ريد بُل RB17 ستحقق كل ذلك فعلاً.

هذه السيارة هي التعبير الكامل الحقيقي عن رؤية أدريان نيوي وريد بُل للتقنيات المتقدمة الهندسية والتصميمية، دون قيود من لوائح الطرق أو السباقات. أستون مارتن فالكيري AMR Pro وباغاني هوايرا R وGMA T.50S لديها منافس جاد على أيديها. إليك كل ما تحتاج معرفته عن ريد بُل RB17، بما في ذلك رؤى من المدير التقني لريد بُل روب غراي.

ريد بُل RB17 – المحرك وناقل الحركة

في جوهرها، مثبت مباشرة على هيكل ألياف الكربون، خلف قمرة القيادة ذات المقعدين، يوجد محرك V10 سعة 4.5 لتر بتطوير كوسوورث يدور حتى 15,000 دورة في الدقيقة، ويعمل كجزء شبه محمّل من الهيكل. بمساعدة محرك كهربائي بقوة 197 حصاناً، تُقدَّر الطاقة القصوى بأكثر من 1184 حصاناً، مع نقل الدفع إلى الخلف عبر ناقل حركة تسلسلي بست سرعات (المحرك الكهربائي يتولى الرجوع للخلف)، مع برمجيات جديدة لإدارة ناقل الحركة وتقليل تآكل أسنان التروس. السرعة القصوى تتجاوز 217 ميلاً في الساعة.

> سر كوسوورث: خلف الكواليس في الشركة التي تقف وراء محركات بوغاتي وأستون مارتن وفورمولا 1

كما أنها متينة بما يكفي لخوض سباق 24 ساعة دون صيانة. يمكن للمحرك أن يتحمل حد دوران أعلى، لكن ريد بُل رأت أن الـ 5000 دورة إضافية التي ستجعله يضاهي محركات V10 القديمة في الفورمولا 1 لا تستحق التضحية بالموثوقية وسهولة الاستخدام. صُمم هذا المحرك لتجنب الحاجة إلى أفراد متعددين في مرآب الصيانة فقط لتشغيله، وليدوم 20 إلى 30 ضعفاً أطول من مسافة سباق 300 كم في سيلفرستون للجائزة الكبرى، أو أكثر من مسافة السباق القياسية لسباق لومان 24 ساعة، بين الصيانات الكبرى، ناهيك عن إعادة البناء. ستُجرى الصيانة المجدولة في المقر الرئيسي لريد بُل للتقنيات المتقدمة (الصيانات الكبرى كل 5000 ميل). يمكنه حتى العمل بوقود المضخة 98 رون.

روب غراي عن مجموعة نقل الحركة في ريد بُل RB17

لماذا V10؟

"الشعور العام، بقيادة أدريان [نيوي]، كان أن صوت سيارتنا المفضلة في الفورمولا 1 هو V10 من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. من المضحك، عندما تكون في سباق فورمولا 1 ويُخرجون سيارة V10 قديمة، يندفع الجميع إلى حائط المرآب. لا تحظى أي سيارات أخرى بذلك. لهذا لدينا عادم عشرة إلى واحد يخرج على العمود الفقري لغطاء المحرك، لضمان أنك تستطيع سماعه حقاً. هناك مساحة تحت غطاء المحرك لكاتم صوت يوصله إلى حد 105 ديسيبل لأيام الحلبات 'الصاخبة'."

هل المحرك مبني على محرك كوسوورث V10 في الفورمولا 1؟

"لا، لكن هذا المحرك أقرب إلى محرك فورمولا 1 قديم مما هو إلى أي من محركات السيارات الخارقة من الجيل الحالي التي أنجزتها كوسوورث مؤخراً. هذا لا يحمل أي تشابه. لا يوجد أي قاسم مشترك."

هل ستحتاج إلى فريق فورمولا 1 لتشغيل السيارة وإدارتها؟

"من اليوم الأول، لم يكن لدينا سخانات محرك مسبقة، ولم يكن لدينا مدفئات إطارات. الهدف هو أن يكون شيئاً يمكنك الاحتفاظ به في المنزل، تشغله، تقوده على مقطورة، تذهب إلى الحلبة، وتستمتع."

كم استغرق مشروع المحرك؟

"انطلق مشروع المحرك فعلياً في أبريل 2023. المشروع نفسه بدأ في 2021 وقمنا بالكثير من التخطيط. كانت لدينا خيارات كثيرة للمحرك. المشروع بأكمله تم بالمحاكاة باستخدام نفس الأدوات التي نستخدمها على سيارة الفورمولا 1، فعندما تنظر إلى 'هل محرك أصغر مع شحن توربيني والسحب الإضافي من المبردات البينية أفضل من محرك أكبر بتنفس طبيعي؟' أو 'ما الأفضل لزمن اللفة؟' كل ذلك يدخل في نموذج المحاكاة، وتحصل على الإجابة."

ما هي السرعة القصوى؟

"أعتقد أنها 370 كم/س [230 ميل/س]."

ريد بُل RB17 – الهيكل والتعامل والديناميكا الهوائية

كُشف عن التصور الأولي للسيارة لأول مرة في مهرجان غودوود للسرعة في 2024، لكن حتى ذلك الحين، كان تحسين الديناميكا الهوائية والتغليف قيد التطوير بشكل جيد. الآن بعد مرور ما يقرب من عامين، تختبر ريد بُل السيارة، مع اكتمال ظهورها العام الأول في غودوود الآن.

يُظهر التصميم النهائي كم تطورت RB17 منذ نموذج التصميم الأولي الذي رأيناه لأول مرة في ظهورها عام 2024. ما لن تلاحظه فوراً من الصور هو أنها تقلصت أيضاً، رغم أنها لا تزال قابلة للمقارنة مع سيارة فورمولا 1 من الجيل الأخير من حيث البصمة.

الزعنفة فوق غطاء المحرك، المصممة للمساعدة في الاستقرار عند السرعات العالية، والمشتت الأمامي المزدوج الطابق والجناح الخلفي والناشر - الآن مقطوع ومتعدد الطبقات - تم تحسينها جميعاً.

هناك المزيد من الفتحات مقطوعة في ذلك الهيكل أيضاً، بما في ذلك في الجزء العلوي من الأجنحة الأمامية والخلفية، والأعمدة الجانبية وفتحة السحب المركزية الأكثر بروزاً. كما أن مخرج العادم positioned أعلى عمود السيارة عند قاعدة عنصر السحب ذلك. كما أصبح لديها الآن أضواء ومساحات ومرايا رؤية خلفية - ميزات مُقلَّل من شأنها حقاً.

رغم الأداء الخارق، صُممت RB17 لتكون في متناول مجموعة من مستويات مهارة السائقين بفضل نظام التعليق النشط والديناميكا الهوائية. يمكن تعديل ارتفاع الركوب لتغيير التوازن الميكانيكي للسيارة والانحناء وكذلك التحكم في مقدار القوة السفلية المولدة بتأثير الأرض.

هناك أيضاً عناصر متحركة في الأجنحة الأمامية والخلفية للتكيف مع ظروف الحلبات المختلفة وأنماط القيادة. ذروة القوة السفلية 1700 كغم - ما يقرب من ضعف وزن السيارة نفسها (كان الهدف أقل من 900 كغم دون إعطاء رقم نهائي بعد).

هناك أيضاً توجيه هيدروليكي بالطاقة، وتحكم في الجر وABS لنظام الفرامل الكربونية-الكربونية، واختيار من عجلات ألياف الكربون 18 بوصة مع إطارات ميشلان الملساء المخصصة أو عناصر 20 بوصة بإطارات مدببة.

صُممت RB17 أيضاً لتكون أكثر قابلية للسكنى من سيارات السباق المطلقة، مع قمرة قيادة واسعة نسبياً وقابلة للتعديل بدرجة عالية مع مساحة للخوذات وبدلات السباق. ستكون أدوات التحكم عناصر مادية ملموسة، مع تجنب واجهات اللمس والاستشعار تماماً.

روب غراي عن كيفية قيادة RB17

ما مدى جودة السائق الذي ستحتاج أن تكونه؟

"نحن لا نتحدث عن وضع لوحات L عليها، لكن هاوياً جيداً يجب أن يكون قادراً على الدخول والاستمتاع بها. هذا هو الهدف. على لوحة القيادة سيكون لديك مُعدِّل التوازن الشامل، بحيث يمكنك ضبطه نحو انزلاق التوجيه أو فرط التوجيه. على عجلة القيادة سيكون لديك توازن السرعة العالية وتوازن السرعة المنخفضة لدخول المنعطف والمنتصف والخروج، فإذا كنت سائقاً أفضل، يمكنك حينها ضبط السيارة حقاً كما تحب. الفكرة هي أن شخصاً قام بقدر جيد من أيام الحلبات، ربما في GT3، يجب ألا يواجه مشاكل في وضعها في وضع معقول، وقيادتها، ثم التعلم بها والاستمتاع."

الإطارات جزء حاسم من السيارة. أين أنتم معها؟

"أود القول إننا في نقطة تطوير وسطية جيدة حقاً. هناك مواصفات مختلفة للإطارات. لدينا إطار ملساء قياسي، لكن سيكون هناك أيضاً إطار 'سري'. يسمونه سرياً لأن العملاء يمكنهم استخدامه لكن ميشلان ستأتي، وتركبها على السيارة، وتدعك تقود السيارة، ثم تأخذها بعيداً. هكذا تحصل على زمن اللفة الأقصى."

من المفترض أنه يمكنك تخصيص الديناميكا الهوائية للحلبة أيضاً، أثناء دورانك في اللفة؟

"يمكنك فعل أي شيء. لدينا حرية أكبر بكثير، وهذا شيء جيد وسيء. عملية التطوير أطول بكثير لأننا يجب أن نعتمد كل هذه الأوضاع المختلفة. نحن نقدم أوضاع محرك مختلفة ولدينا ترس تفاضلي بقفل هيدروليكي، بحيث يمكننا التحكم في القفل، لكن كل شيء يجب أن يُجرَّب ويُختبر ويُثبت. لذا فهو رائع من ناحية القدرة على ضبط السيارة، لكنه أيضاً يجعل التطوير أطول بكثير."

هل ستكون ريد بُل RB17 أسرع من سيارة فورمولا 1؟

"على الأرجح ليس على أي حلبة لأنها تحقق زمن لفّتها بطريقة مختلفة جداً. لديها قدر هائل من القوة السفلية عند السرعات المنخفضة، والتي تتلاشى بعد ذلك عند السرعات العالية. عادةً تزداد القوة السفلية الديناميكية الهوائية مع مربع السرعة. مع هذه، لدينا جناح أمامي نشط وجناح خلفي نشط وناشر نشط. أيضاً، تغيير ارتفاع الركوب يغير القوة السفلية كثيراً ولدينا تعليق نشط، بحيث يمكننا فعل ذلك. بمجرد أن نصل إلى حوالي 150 كم/س [93 ميل/س]، تنخفض ديناميكيتنا الهوائية وذلك لإعطاء الإطار عمراً معقولاً.

"لذا، سبا مثال جيد. يجب أن أؤكد دائماً: هذا في العالم الافتراضي. على المحاكي هي أسرع من الرقم القياسي المطلق للفة في سبا. لكنها لفة افتراضية، لذا نحاول ألا نتفاخر بها كثيراً."

ستبيع ريد بُل 50 سيارة RB17، مع دعوة العملاء للمشاركة في أيام حلبات حصرية حول العالم مع تدريب السائقين ودعم إعداد السيارة. ستُقدَّم أيضاً جلسات محاكي للحصول على طعم أداء RB17 وخصائص قيادتها قبل ربط أحزمة القيادة في السيارة الحقيقية. التكلفة؟ لم يُعلن عن شيء بعد، رغم أن ريد بُل كشفت عن تقدير بـ 5 ملايين جنيه إسترليني (زائد الضرائب) في 2022، مما يجعل RB17 ضعف سعر فالكيري. وهذا قبل أن تأخذها إلى لانتزاني لجعلها قانونية على الطرق.