دار التصميم السابقة لفراري تعيد تصور هوندا NSX، وهذه أفضل نظرة لنا حتى الآن

بموافقة هوندا، أعادت إيتالديزاين تصور NSX بنسختها المستقبلية "تريبيوت"، التي عُرضت في مهرجان جودوود للسرعة 2026. لكن الغريب أنه ليس دار التصميم الإيطالية الوحيدة التي فعلت ذلك في السنوات الأخيرة، إذ قامت بينينفارينا بنفس الشيء تحديدًا في مشروعها مع JAS موتورسبورت. وبينما تبدو نسخة إيتالديزاين متطلعة إلى الأمام، فإن "JAS تينسي" تتطلع إلى الوراء، محوّلةً NSX الأصلية من التسعينيات إلى ريستومود مذهلة. سنراها بشكلها النهائي في أكتوبر من هذا العام، لكن الإعلان الأخير يقدم لمحة أولى عن مقصورتها.

طُوّرت كتطوير لهوندا NSX موديل 1990، وهي "تعريف حديث" للسيارة ستتميز بهيكل جديد من ألياف الكربون ومحرك V6 بسحب طبيعي "مستوحى من NSX الأصلية"، يدفع العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. تمامًا كما كان الحال قبل أكثر من ثلاثين عامًا.

> عادت هوندا NSX لفترة وجيزة، بفضل... إيطاليا

تُعرف NSX الأصلية بتواضعها الشديد من حيث القوة، إذ تبلغ 270 حصانًا و210 رطل-قدم فقط (وهو المعتاد لتلك الحقبة)، حتى مع خط أحمر عند 8000 دورة في الدقيقة. وتلمّح JAS إلى "أعلى مستويات القوة وعزم الدوران والاستجابة" لسيارة تينسي، مما يشير إلى شحن توربيني وحد أقصى للدورات أعلى بكثير. بالتأكيد، سيكون تفضيلنا أن تُحسَّن NSX بلمسة أخف من، لنقل، TWR سوبركات. فرغم روعة تلك السيارة، إلا أن NSX بشكلها الأساسي أقرب بكثير إلى المثالية من، مثلاً، XJS القديمة بمحرك V12.

التغييرات طفيفة لكنها ملحوظة بالتأكيد. تُظهر الصور التخيلية سيارة NSX أعرض وأكثر حزمًا، بعجلات كبيرة تكاد تكون مقلقة (كما هو الحال دائمًا في مثل هذه الرسومات). لديها مخرج هواء على غرار NSX-R في المقدمة وقدر من أضواء النهار LED، مع الاحتفاظ بأضوائها الرئيسية المنبثقة. في الخلف، يمكننا رؤية جناح أعلى على غرار NSX-R، يندمج في الهيكل بأناقة أكبر من الأصل، مع إعادة تفسير بتقنية LED لأضواء NSX الخلفية الأيقونية الممتدة بعرض السيارة. لا أثر للأسف لمدخل علوي على طراز NSX-R GT يغذي مجموعة من بوابات الفراشات المستقلة.

إلى جانب نحت المظهر الخارجي الجديد والإنارة، أعادت بينينفارينا تصميم مقصورة NSX بالكامل لتحديث تينسي، مع الحفاظ على اللمس والإحساس التناظري. والنتيجة هي مقصورة بسيطة بشكل منعش تشبه في طبيعتها مقصورة FL5 سيفيك تايب R، "تتجنب الحيل الحديثة غير الضرورية"، وفقًا للعلامة التجارية. تأتي بتشطيبات متباينة بالأسود والأحمر في جميع أنحائها، وتمامًا مثل طرازات تايب R الأخرى السابقة، ببعض قطع التشطيبات المعدنية المشغّلة لمقبض ناقل الحركة ومقبض الباب الداخلي لإضافة لمسة فاخرة.

لدى JAS تاريخ يمتد 25 عامًا مع هوندا و30 عامًا من الخبرة في تجهيز سيارات السباق، وقد فازت السيارات التي بُنيت أو جُهّزت بواسطة JAS بأكثر من 900 سباق. وبعد دخولها مرحلة النموذج الأولي في أواخر العام الماضي، أصبحت تينسي الآن متقدمة في برنامج تطويرها، وسنراها كاملة في أكتوبر عندما تُكشف النقاب عنها في معرض باريس للسيارات.