ريستومود JAS Tensei على أساس هوندا NSX من الجيل الأول: العرض الأول والتفاصيل

قبل عام، أعلن فريق السباقات الإيطالي JAS Motorsport واستوديو التصميم Pininfarina عن سيارة ريستومود مبنية على أساس هوندا NSX «الجيل الأول»، والآن أصبحت جاهزة بالكامل وسيتم عرضها الأسبوع المقبل في معرض باريس للسيارات. اسم Tensei مترجم من اليابانية اللاتينية إلى الروسية يعني «البعث». حصلت JAS Tensei على هيكل خارجي مُعاد تصنيعه بالكامل مع تغليف من ألياف الكربون، وهيكل سفلي مُحدَّث، ومحرك V6 بسحب طبيعي مُحسَّن من شركة Judd Power بقوة 420 حصاناً.

فريق JAS Motorsport، الذي تأسس عام 1995، هو شريك رسمي لشركة هوندا ويُجهّز سياراتها لمختلف سباقات السيارات. تولّت JAS Motorsport الجانب التقني لتطوير ريستومود JAS Tensei، بينما تولّى استوديو Pininfarina الجانب التصميمي. لم يكن لاستوديو Pininfarina علاقة مباشرة بتصميم هوندا NSX الأصلي من الجيل الأول، لكنه شارك في تطوير سابقتها — مفهوم Honda HP-X طراز 1984.

لدينا على موقعنا مادة كبيرة منفصلة مخصصة لتاريخ هوندا NSX الأصلي، وهنا سنذكّر بإيجاز فقط بأن هذه الكوبيه ذات المحرك الأوسط والدفع الخلفي ظهرت لأول مرة عام 1989، وكانت تتمتع ببنية متقدمة جداً لعصرها وتصميم مبهر جداً، ولم ينتهِ إنتاجها في اليابان إلا في نهاية عام 2005. في أمريكا الشمالية، كانت هوندا NSX تُباع تحت اسم Acura NSX.

لتصنيع JAS Tensei، يلزم وجود هوندا NSX مانحة، حيث يُستخدم منها الهيكل القوي المصنوع من الألومنيوم وبعض الأجزاء الميكانيكية، بينما جميع التغليف الخارجي جديد من ألياف الكربون. الإضاءة والتوصيلات الكهربائية جديدة بالكامل أيضاً، مع الحفاظ على المصابيح الأمامية الرئيسية القابلة للرفع — إذ تم تطوير آلية تشغيل خفيفة جديدة من التيتانيوم لها. تصميم المصدات أكثر شراسة من السيارة الرياضية الأصلية. تم دمج أنابيب عادم تيتانيوم جديدة ذات اتجاه عمودي في المصد الخلفي، بالإضافة إلى ناشر جديد متطور يزيد من قوة الضغط السفلي.

المقصورة الداخلية في JAS Tensei جديدة بالكامل، لكن تم الحفاظ على هندسة الجلوس الأصلية وموقع معظم أدوات التحكم. تم استبدال لوحة العدادات التناظرية بشاشة ذات عدادات افتراضية، وتم تثبيت شاشة وسائط متعددة تعمل باللمس على الكونسول المركزي. عجلة القيادة مع علامة الموضع المركزي تبدو أخف وأكثر أناقة من تلك الموجودة في NSX الأصلية. تم إعادة تصنيع النفق المركزي لاستيعاب فرامل يد إلكتروميكانيكية. تسود في مواد التشطيب الجلود الطبيعية وألياف الكربون، ومقبض ذراع ناقل الحركة مصنوع من التيتانيوم. المقاعد الجديدة ذات الدعم الجانبي المتطور يتم توريدها من Sabelt.

كانت هوندا NSX الأصلية مجهزة بمحرك بنزين V6 بسحب طبيعي من سلسلة C بسعة 3.0 و3.2 لتر، وكان الحد الأقصى للإنتاج في الحالة القياسية 294 حصاناً و304 نيوتن متر. بالنسبة لريستومود JAS Tensei، قامت الشركة البريطانية الأسطورية Judd Power بتحديث هذا المحرك. تمت زيادة سعة المحرك إلى 3.5 لتر، وتم تركيب قضبان توصيل ومكابس مطروقة، وعمود مرفق جديد منحوت من قطعة معدنية واحدة، وتم تحديث أنظمة الوقود والتبريد، وفي نظام السحب الآن ستة صمامات خنق فردية بتحكم إلكتروني، ومجمعات العادم الجديدة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. ونتيجة لذلك، ارتفع الإنتاج إلى 420 حصاناً و350 نيوتن متر، والحد الأقصى لسرعة دوران العمود المرفقي هو 8500 دورة في الدقيقة. تُنقل كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي مُحدَّث من 6 سرعات وترس تفاضلي ذاتي القفل. لم يتم الكشف عن الخصائص الديناميكية للريستومود.

تم أيضاً تحديث الهيكل السفلي بشكل شامل: تم تغيير هندسة الأذرع، وتم تركيب مخمدات KW التكيفية القابلة للتعديل من داخل المقصورة، وتم تقوية قضبان الاستقرار العرضي ومحامل المحاور، وتم تطوير آلية توجيه جديدة كهروهيدروليكية. تم توفير آلية رفع هيدروليكية للمقص الأمامي للتغلب على المطبات الطرقية الكبيرة. الفرامل — كربون-سيراميك مع ملاقط Brembo: تم تركيب أقراص 380 ملم مع ملاقط 6 مكابس على المحور الأمامي، وأقراص 345 ملم مع ملاقط 4 مكابس على المحور الخلفي. عجلات خفيفة مطروقة من سبائك المغنيسيوم مزودة بإطارات منخفضة المقطع بمقاس 245/35 R 19 على المحور الأمامي و285/30 R 20 على المحور الخلفي. الوزن الجاف للريستومود — 1250 كجم.

سيتم إنتاج JAS Tensei بكمية محدودة من 35 نسخة، بسعر يبدأ من 880,000 يورو. تتوفر للطلب نسخ بنظام القيادة على اليمين والقيادة على اليسار.