500 حصان أصبحت هي القاعدة: لماذا فقد السباق نحو القوة معناه

هناك تفصيل مؤثر في السيارة الحديثة. ما زلنا نشتري سيارات أقوى فأقوى، مع أن استخدام قوتها في الحياة اليومية مفيد تقريبًا بقدر فائدة تركيب محرك مقاتلة نفاثة على دراجة رباعية.

بقوة 300 حصان لم تعد تُدهش أحدًا اليوم. 400 – أيضًا لا. 500 – حسنًا، هذا مثير للاهتمام، تابع الحديث. بل إن صناعة السيارات الصينية قررت أصلًا أن الكروس أوفر العائلي الهجين يُستحسن أن يمتلك من القوة ما كان مطلوبًا سابقًا لسيارة رياضية حقيقية – انظروا فقط إلى مواصفات بعض طرازات Voyah أو Lixiang أو Wey.

ثم تخرج هذه السيارات الضخمة بطول خمسة أمتار صباحًا إلى العمل و… تسير بمتوسط سرعة 23 كم/س. بجدية، هكذا كان يكتب لي كمبيوتر السيارة على اللي شيانغ. في أفضل الأحوال. لأن أمامك ازدحامًا، وعلى اليمين حافلة، وعلى اليسار شخص في سولاريس يحاول منذ أربعين دقيقة دون جدوى تغيير المسار. وأمامك إشارة مرور يستمر الأحمر فيها أطول من بعض الزيجات.

وهكذا تجلس خلف مقود سيارة بديناميكية قادرة على إبهار مالك بورشه، لكنك تزحف مع الجميع بسرعة دراجة هوائية متعبة جدًا. بدأنا نصنع سيارات قادرة على التسارع من صفر إلى مئة في ثانيتين، ثم بنينا مدنًا لا يوجد فيها مكان لاستخدام هذا التسارع.

بل إن مصنّعي الكروس أوفر يواصلون التنافس في القوة. تظهر في المواصفات أحصنة أكثر فأكثر، بينما في الاستخدام الواقعي يتبين أكثر فأكثر أن الأهم ليس ديناميكية التسارع المجنونة، بل مدى سرعة التوقف أمام الاختناق المروري التالي.

وهنا يطرح السؤال: لماذا يحتاج كروس أوفر عائلي بطول خمسة أمتار أصلًا إلى 500 حصان؟ للتجاوز بثقة؟ على الطريق السريع – بالطبع. للخروج من الوحل؟ أحيانًا. لسحب مقطورة؟ ربما. لكن إذا كانت السيارة تُستخدم 90% من الوقت للتنقل على مسار «البيت – العمل – المتجر – البيت»، فإن معظم هذا القطيع يجلس تحت غطاء المحرك ويشعر بالملل.

علاوة على ذلك، يجب أن تدفع مقابل متعة وجود هذا القطيع من الأحصنة تحت غطاء المحرك. في روسيا لا تزال ضريبة النقل تعتمد على القوة، وللسيارات التي تتجاوز 250 حصانًا يبلغ المعدل الفيدرالي 150 روبل لكل حصان. نعم، الضريبة على الهجائن التسلسلية صغيرة جدًا بسبب خصوصيات التشريع، لكن في حالة الهجائن المتوازية سيتعين عليك إنفاق المزيد.

والنتيجة صفقة رائعة: ندفع مقابل 500 حصان، ونطعمها بنزينًا غاليًا، ونفرض عليها ضرائب، ثم نخرجها للتنزه حيث تُضطر للوقوف في الازدحام. الأمر أشبه بشراء تذكرة لسباق فورمولا-1، والوصول إلى الحلبة والجلوس في موقف السيارات طوال اليوم.

بالطبع، القوة ليست فقط السرعة القصوى. السيارة القوية تتسارع بشكل أمتع، وتتجاوز بسهولة أكبر، وتشعر بثبات أكبر على الطريق السريع. وأنا لا أقترح إطلاقًا نقل الجميع إلى سيارات صغيرة بمحركات 100 حصان ومنح كل سائق شهادة بحق استخدام السرعة الثالثة. لكن صناعة السيارات وقعت بوضوح في فخ نجاحها الخاص.

تعلّمت السيارات السير أسرع مما تسمح به القوانين وحالة شبكة الطرق، وأسرع مما يسمح به المرور، وغالبًا أسرع مما… يحتاجه الإنسان أصلًا. ونتيجة لذلك، يتحول تدريجيًا المؤشر الرئيسي للسيارة الحديثة من القوة إلى قدرة السائق على إيجاد مكان تتوقف فيه هذه الـ500 حصان أخيرًا عن الشعور بالبطالة.

وبالنظر إلى حركة المرور في المدينة، فإن أسرع سيارة في المستقبل هي تلك التي ستجد أولًا طريقًا ملتويًا حول الازدحام.