هل ستنخفض أسعار السيارات المستعملة: ماذا تقول النماذج الاقتصادية

سؤال «متى ستنخفض أسعار السيارات؟» في روسيا أصبح منذ زمن طويل أشبه برياضة وطنية. والأمر اللافت أن من يمارسها عادةً هم الأشخاص الذين يفتحون الإعلانات للعام الثالث على التوالي، يرون سعراً يبلغ مليوني روبل مقابل سيارة كروس أوفر عمرها عشر سنوات، ثم يغلقون التطبيق بتعبير وجه من عُرض عليه للتو شراء شقة على سطح القمر.

لكن في عام 2026 أصبح الوضع أكثر إثارة للاهتمام. فقد أصبح السوق الثانوي أكبر بنحو خمس مرات من السوق الأولي، وبدأت أسعار السيارات المستعملة في الانخفاض أو على الأقل توقفت عن الارتفاع بالوتيرة السابقة. وفي الوقت نفسه، لا تنهار المبيعات: بل على العكس، في النصف الأول من العام اشترى الروس 2.89 مليون سيارة مستعملة – بزيادة 5.5% عن العام السابق.

والنتيجة بنية غريبة: الأسعار تنخفض والسوق ينمو. وهذا ليس خطأً في المصفوفة الاقتصادية. ببساطة، السيارة سلعة غير عادية، وسوق السيارات الروسي في عام 2026 يشبه بشكل خاص مريضاً يتبع حمية غذائية وفي الوقت نفسه يطلب حلوى ثانية.

لماذا بدأت أسعار السيارات المستعملة في الانخفاض

العامل الرئيسي للضغط هو العلاقة بين العرض والطلب. فقد تراكمت في السوق الثانوي سيارات كافية، وأصبح المشتري أكثر حذراً بشكل ملحوظ. فالأسعار المرتفعة على القروض تجعل شراء سيارة أقل جاذبية: فدفع مبالغ إضافية تبلغ مئات الآلاف من الروبلات مقابل سيارة مرغوب فيه بقدر ما هو مرغوب فيه اجتياز الفحص الفني صباح يوم الاثنين.

ونتيجة لذلك، يضطر البائعون إلى تعديل الأسعار. والأمر لا يتعلق فقط بالسيارات القديمة. الضغط ملحوظ بشكل خاص حيث نما العرض بسرعة – بين الموديلات الصينية. ففي يوليو 2026، ارتفع الطلب على السيارات الصينية المستعملة بنسبة 17.2% على أساس سنوي، وبلغ متوسط تكلفتها حوالي مليوني روبل. وفي الوقت نفسه، انخفضت أسعار بعض الموديلات بشكل ملحوظ أكثر.

من المهم هنا إجراء تصحيح صغير للأرقام التي كثيراً ما تُقتبس. فمؤشرات 2.15 مليون روبل للسيارات الصينية، و2.3 مليون للسيارات الأوروبية واليابانية والكورية، وكذلك 694 ألف روبل للعلامات التجارية الروسية تعود إلى يوليو 2025، وليس إلى 2026. في ذلك الوقت كان الانخفاض بالفعل 4% و7.7% و1.2% على التوالي.

في عام 2026، من الأدق النظر إلى صورة أكثر حداثة: كان متوسط سعر السيارة المستعملة في يوليو حوالي 1.4 مليون روبل، بينما نما الطلب بنحو 11% خلال العام.

لماذا يمكن أن ينمو السوق في وقت واحد مع انخفاض الأسعار

للوهلة الأولى يبدو هذا تناقضاً. في الواقع، النموذج الاقتصادي هنا بسيط إلى حد ما: إذا أصبحت السلعة أكثر доступностью، يمكن أن يزداد عدد الصفقات. لكن هناك عامل مهم آخر. فقد بلغ متوسط سعر السيارة الجديدة في روسيا بنهاية النصف الأول من عام 2026 حوالي 3.78 مليون روبل، بينما كانت السيارة المستعملة تكلف في المتوسط 1.36 مليون روبل. الفجوة – حوالي 2.4 مليون روبل. على مدى السنوات العشر الماضية، ارتفعت أسعار السيارات الجديدة بنسبة 107%، والمستعملة بنسبة 162%.

لذلك، المشتري الذي كان ينوي سابقاً شراء سيارة جديدة، يبدأ بشكل متزايد في النظر إلى السوق الثانوي. خاصة بعد الارتفاع التالي في تكلفة السيارات الجديدة وتغيير شروط حساب رسوم إعادة التدوير. لهذا السبب بالذات، لا يعني انخفاض الأسعار بالضرورة انخفاض المبيعات. إذا انخفض سعر السيارة بنسبة 5%، وارتفع عدد الأشخاص القادرين على شرائها بنسبة 10%، فقد يُظهر السوق نمواً تماماً.

ماذا سيحدث لأسعار السيارات لاحقاً

هنا تتوقف النماذج الاقتصادية عن كونها كرة بلورية وتتحول بدلاً من ذلك إلى مجموعة من السيناريوهات. تقدّر «أفتوستات» الحجم المحتمل للسوق الثانوي في عام 2026 بما يتراوح بين 5.95 مليون و6.55 مليون صفقة. السيناريو الأساسي – 6.24 مليون سيارة، أي تقريباً نفس العدد الذي تم بيعه في عام 2025 القياسي.

هناك مشاركون آخرون في السوق أكثر تفاؤلاً إلى حد ما. يتوقع بعض الخبراء نمو المبيعات بنسبة 3-5%، وبعض التوقعات تسمح بنمو 8-10% بسبب تدفق المشترين من السوق الأولي إلى الثانوي. أما بالنسبة للأسعار فالأمر أكثر إثارة للاهتمام. حركتها المستقبلية ستعتمد على عدة عوامل في آن واحد:

• مستوى سعر الفائدة الرئيسي وتوافر قروض السيارات
• عدد السيارات في الإعلانات
• سعر صرف الروبل وتكلفة السيارات الجديدة
• حجم واردات السيارات الجديدة
• الطلب على الموديلات الصينية
• حالة سوق السيارات الجديدة وحجم رسوم إعادة التدوير

إذا استمر العرض في النمو أسرع من الطلب، ستنخفض أسعار السيارات المستعملة. لكن لا توجد حتى الآن أسباب لتوقع انهيار السوق بأكمله بنسبة 30-40%. فالسوق الأولي يخلق ثقلاً مضاداً قوياً للغاية: السيارة الجديدة تبقى أغلى بكثير من المستعملة، مما يعني أن السوق الثانوي يحصل على تدفق مستمر من المشترين.

أي السيارات قد تنخفض أسعارها أكثر

من وجهة النظر الاقتصادية، السيارات الأكثر عرضة لخسارة القيمة هي تلك التي يتحقق فيها شرطان في آن واحد: عرض وفير وسيولة ضعيفة.

في المقام الأول، قد يتعلق الأمر بالموديلات الصينية الحديثة نسبياً. فأسطولها في السوق الثانوي يتزايد بسرعة: في يوليو 2026، تجاوزت حصة السيارات الصينية بين العروض 6% لأول مرة. وفي الوقت نفسه، تشهد بعض الموديلات بالفعل تعديلات ملحوظة في الأسعار.

السيارات الفاخرة أيضاً في منطقة الخطر. فتكلفتها المطلقة أعلى، وصيانتها أغلى، والمشترون المحتملون أقل. لذلك يتحول انخفاض الطلب بسرعة كبيرة إلى ضرورة تقديم خصم.

أما الموديلات الروسية الشعبية الأقدم فتبدو أكثر استقراراً. فلديها جمهور ضخم، وتقنية مفهومة، وتكلفة إصلاح منخفضة نسبياً. هذا لا يجعلها ذهباً استثمارياً، لكن تحويلها إلى عقارات على عجلات لا يزال سابقاً لأوانه.

هل يستحق الانتظار لانخفاض أسعار السيارات

إذا كانت السيارة مطلوبة الآن، فلن يقدم النموذج الاقتصادي نصيحة شاملة مثل «انتظر ثلاثة أشهر». سيقدم شيئاً آخر – لا يستحق شراء سيارة فقط لأن البائع كتب سعراً جميلاً في الإعلان.

في عام 2026، السوق بالفعل عند نقطة تحول. أسعار بعض الموديلات تنخفض، والعرض ينمو، والمشتري يحصل على فرص أكبر للمساومة. لكن في الوقت نفسه ينمو الطلب على السوق الثانوي، لأن السيارات الجديدة تبقى باهظة جداً لجزء كبير من الروس.

لذلك، السيناريو الأكثر ترجيحاً ليس انخفاضاً هائلاً في الأسعار، وبعد ذلك فجأة تبدأ السيارات تكلف كما في عام 2019، بل تصحيح تدريجي مع تفاوت كبير بين الموديلات. ببساطة، انتظار أن تصبح السيارة المستعملة أرخص بمرتين – استراتيجية سيئة. أما الانتظار بضعة أسابيع، ومقارنة عدة عروض، والمساومة مع بائع يبيع سيارته منذ نصف عام – فذلك معقول تماماً.

التوقعات كالتالي: في المدى القريب، من المرجح أن يحافظ سوق السيارات المستعملة على أحجام مبيعات مرتفعة، وستستمر الأسعار في التحرك ليس بقدر الانخفاض في السوق بأكمله، بل بقدر البحث عن نقطة توازن جديدة. بعض السيارات ستنخفض أسعارها، وأخرى ستتجمد في مكانها، وبعض النسخ المحظوظة بشكل خاص ستستمر في الاختفاء من الإعلانات أسرع مما يتمكن أصحابها من كتابة «غير مصدومة، غير مطليّة».