أكثر «فقاعة» مطلوبة في ألمانيا الغربية: كيف ولماذا ظهرت هاينكل كابينه

لم يشهد تاريخ صناعة السيارات الألمانية فترة أكثر يأسًا من تلك التي امتدت بين عامي 1945 و1950. في ألمانيا تلك السنوات، اختفى كل شيء تقريبًا: الاقتصاد، والأيدي العاملة، وحتى حق الدولة ذاتها في الوجود، لأن ونستون تشرشل اقترح تقسيم ألمانيا المهزومة إلى خمسة أجزاء، يكون كل منها دولة زراعية بحتة. ومع ذلك، بعد سنوات قليلة فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية، بدأت صناعة السيارات الألمانية في النهوض بسرعة. لكن البداية كانت من أشياء صغيرة. بالمعنى الحرفي للكلمة.

كيف تحول إرنست هاينكل من مصمم طائرات إلى صانع سيارات

كان يمكن القول عن إرنست هاينكل إن هذا الرجل أسهم إسهامًا كبيرًا في تطوير الطيران العالمي، غير أن طائرته، القاذفة He 111، التي أُسقطت في ضواحي موسكو في يوليو 1941، عُرضت في حديقة غوركي في موسكو. وكان سكان موسكو يأتون لمشاهدتها، وهم بلا شك لا يكنّون أي مشاعر طيبة تجاه أحد أبرز مصممي الطائرات الألمان. وإذا أضفنا إلى ذلك أن إرنست هاينكل كان أيضًا عضوًا في الحزب النازي، فإنه لم يكن يثير أي مشاعر إيجابية لدى المواطنين السوفييت، ولم يكن بمقدوره أن يثيرها، مهما كان مهندسًا ومصممًا موهوبًا.

ومع ذلك، لم يتحرج الأمريكيون في عام 1981 من إدراج اسم إرنست هاينكل في قاعة الشهرة الدولية للطيران والفضاء في سان دييغو. وذلك على الرغم من أن مصمم الطائرات هذا كان يطوّر القاذفة الاستراتيجية He 277 لشن ضربات جوية على الولايات المتحدة. وربما كان سينجح في ذلك، لولا أن الطيران البريطاني قصف بين 23 و27 أبريل 1942 مدينة روستوك — إحدى مراكز صناعة الطائرات الألمانية، حيث لم يكن يوجد فقط مصنع طائرات شركة Heinkel، بل ومصنع شركة Arado أيضًا.

بحلول ربيع عام 1945، كانت ألمانيا ترقد في الأنقاض، وبعد الاستسلام أدلى هاينكل بشهادته في محاكمات نورمبرغ، حيث روى كيف تعاون أقطاب الصناعة الألمانية مع النظام النازي. وعلى الرغم من أن مصانعه استخدمت العمل القسري لمواطني العديد من الدول الأوروبية والاتحاد السوفييتي، وأنه نفسه لم يكن شخصًا هامشيًا في الحزب النازي، فإن محققي محكمة نورمبرغ لم يطرحوا عليه أسئلة خاصة. وبعد انتقال روستوك إلى منطقة النفوذ السوفييتي، انتقل هاينكل إلى شتوتغارت، حيث حاول مرة أخرى مزاولة إنتاج الطائرات، لكن هذه المحاولة لم تنجح.

سيارات الفقاعات

مرّت ألمانيا بعد الحرب بفترة هي الأصعب في تاريخها على الإطلاق. فقد اختلّ نظام الحياة بأكمله في البلاد، وملايين الأشخاص، وهم الأكثر نشاطًا وقدرة على العمل والأهم من ذلك — الأكثر قدرة مالية، إما لقوا حتفهم أو كانوا في الأسر، ومنه عادوا على مدى سنوات طويلة بعد ذلك. كانت المدن ترقد في الأنقاض، والنقل يعمل بشكل متقطع، وقطاع الطاقة كان في حالة غيبوبة، لكن الأهم من كل ذلك أنه لم يكن هناك فهم لما ينتظر البلاد الآن؟ وهل ستوجد أصلًا، فكما ذُكر أعلاه، اقترح تشرشل إنشاء خمس دول ألمانية بدلًا من واحدة. لكن الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة اعتبرا اقتراحه متطرفًا للغاية ورفضاه، فاكتفوا بدولتين بدلًا من خمس — ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية.

وبينما بدأوا في ألمانيا الشرقية قريبًا بإنتاج بعض موديلات سيارات الركوب لما قبل الحرب، ظهرت في ألمانيا الغربية ما يُعرف بسيارات الفقاعات أو bubble cars. كانت تبدو سخيفة، وكثيرًا ما أثارت ضحك المحيطين بها، وكان تصميمها تنازليًا من نواحٍ كثيرة، وفي عصرنا الحالي كان سيُمنع عليها تمامًا الظهور على الطرق العامة لعدم مطابقتها الكاملة لمتطلبات السلامة. فأين يُرى أن يدخل الركاب إلى المقصورة عبر باب واحد يكون في الوقت نفسه الجزء الأمامي من السيارة، بل وعمود التوجيه مثبّت عليه؟ ومع ذلك، بالنسبة لبعض سيارات الفقاعات كانت هذه الخصم التصميمي أمرًا طبيعيًا.

لكن بالنسبة لسكان ألمانيا الغربية بعد الحرب، كانت هذه «السيارة الناقصة» الرخيصة هي الفرصة الوحيدة للجلوس خلف المقود، لأن الألماني العادي لم يكن يستطيع شراء أي شيء آخر. فالسيارة في تلك السنوات لم تكن وسيلة تنقل، بل كانت رفاهية حقيقية. وكان يعرف ذلك جيدًا ليس فقط رؤساء شركات السيارات الألمانية، بل أيضًا أشخاص لم تكن لهم سابقًا أي علاقة بصناعة السيارات. على سبيل المثال، مصممو الطائرات إرنست هاينكل، وفيلي مسرشميت، وكلود دورنييه. لم يكن بإمكانهم إنتاج الطائرات بسبب القيود المفروضة، فأنشأوا إنتاج سيارات الفقاعات. وهكذا ظهرت إلى النور Heinkel Kabine، وDornier Delta، التي لم تدخل الإنتاج التسلسلي، لكنها صُنعت تحت اسم Zundapp Janus، وMesserschmitt Kabinenroller. وبالنسبة لمصممي الطائرات المخضرمين، كما كان جميع الشخصيات المذكورة، كان إنشاء سيارة فقاعة «خفضًا واضحًا للمستوى». الأمر أشبه بأن يترك ليوناردو دافنشي الألوان والقماش ويتجه إلى الرسم على الصخور. مما لا شك فيه أنه كان سيبدع حتى في ذلك، لأنه لم يكن يعرف سوى الإبداع، لكن عندما تصمم بالأمس قاذفة استراتيجية بأربعة محركات، وتصمم اليوم سيارة فقاعة بثلاث عجلات، فمن الصعب اعتبار ذلك تقدمًا مبهرًا.

لكن لا مفر من ذلك، فقد كانت حقائق ألمانيا بعد الحرب تجعل مصممي الطائرات مضطرين للانشغال بتطوير وإنتاج سيارات الفقاعات. ولم يكن ذلك أسوأ الخيارات، لأنه قبل ذلك، في بداية الخمسينيات، كان فيلي مسرشميت مضطرًا لإنتاج ماكينات الخياطة، وإرنست هاينكل — الدراجات الهوائية.

مقصورة على عجلات

سيارات الفقاعات هي مقصورة إما على ثلاث أو أربع عجلات. وإذا استخدمنا المصطلحات الراسخة في الاتحاد السوفييتي، يمكن استخدام مصطلح «عربة بمحرك»، رغم أن ذلك ليس دقيقًا تمامًا. لكن وفقًا لقوانين بعض الدول الأوروبية، لم يكن يمكن اعتبارها سيارات كاملة، لأن قيادتها لم تكن تتطلب دائمًا رخصة سيارة.

كانت Heinkel Kabine Type 153 بثلاث عجلات، أما Type 154 الأكثر «تطورًا» فكانت بأربع عجلات. لكن في كلتا الحالتين كان عزم الدوران يُنقل إلى العجلة الخلفية أو العجلات الخلفية. كان طول Heinkel Kabine يبلغ 2.55 م، والعرض 1.37 م، والارتفاع 1.32 م، وقاعدة العجلات 1.76 م. وكانت الكتلة المجهزة حسب الطراز تتراوح بين 475 و510 كغ. وكان محرك أحادي الأسطوانة بسعة 0.17 أو 0.2 لتر موضوعًا في الجزء الخلفي ويولد إما 9.2 أو 10.1 حصان. وكان يتصل بالمحركات ناقل حركة ميكانيكي بأربع سرعات. أي أننا نتحدث عن تصميم بسيط جدًا، بل يمكن القول بدائي — هجين بين الدراجة النارية والسيارة.

ما ميّز سيارات الفقاعات دائمًا هو عملية الصعود والنزول غير المريحة للغاية، وقد انتُقدت على ذلك بحق. كان على السائق والراكب الدخول إلى المقصورة عبر الجزء الأمامي القابل للطي من الهيكل، وهو ما كان يتطلب، نظرًا لأبعاد السيارة الصغيرة، مهارة كبيرة. وكما قلنا، فإن خبراء سلامة السيارات المعاصرين كانوا سيصابون بالرعب من هذا الحل، وكانوا سيمنعون قطعًا تشغيل هذه «الفقاعات» على الطرق العامة. لكن في عام 1956، عندما بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Heinkel Kabine في شتوتغارت، لم تكن أوروبا قد تعافت بعد من عواقب الحرب العالمية الثانية. لذلك لم تكن هذه السيارة الصغيرة مطلوبة في ألمانيا فحسب، بل صُنعت بترخيص في أيرلندا من قبل شركة Dundalk من المدينة التي تحمل الاسم نفسه، وفي إنجلترا من قبل الشركة البريطانية Trojan Cars من لندن. وابتداءً من عام 1959 بدأ إنتاجها في الأرجنتين من قبل شركة Los Cedros S.A.C.I.F، حيث أنتجت Heinkel Kabine بما يقارب ثلاثة آلاف وحدة. أما الأيرلنديون فقد بقي الألمان غير راضين عنهم بشدة، وسُحبت منهم الرخصة بسبب سوء جودة تصنيع السيارات. أما جودة Trojan فقد كانت مرضية تمامًا لهم، وإذا كان إنتاج Heinkel Kabine في ألمانيا قد بدأ يتقلص بالفعل في عام 1958، فإن السيارات في إنجلترا استمر إنتاجها حتى عام 1966. صحيح أن الطلب على سيارات الفقاعات تراجع بسرعة طوال النصف الأول من الستينيات، لأن السوق الأوروبية غُمرت بسيارات مدمجة حديثة وفرت مستوى أعلى من الراحة، ناهيك عن المواصفات، كما ارتفع مستوى رفاهية الأوروبيين بشكل ملحوظ، ولم يعد كثير من المشترين المحتملين يرون ببساطة أي معنى لشراء bubble cars.

لم يشهد إرنست هاينكل غروب عصر سيارات الفقاعات. فقد توفي في شتوتغارت في 30 يناير 1958 عن عمر يناهز 70 عامًا، بعد حياة صعبة جدًا وحافلة بالأحداث. ترك هاينكل، أو بالأحرى الطائرات التي صممها، ذكرى سيئة جدًا لدى شعوب الاتحاد السوفييتي السابق، لكن الألمان الغربيين يمكنهم بالتأكيد أن يشكروه لأنهم بفضل سيارة الفقاعة Heinkel Kabine استطاعوا مرة أخرى الجلوس خلف المقود في الخمسينيات. وليكن هذه السيارة الصغيرة بعيدة كل البعد عن كونها تحفة تقنية، وليكن مظهرها الخارجي كثيرًا ما أثار الضحك، وليكن أداؤها متواضعًا جدًا حتى بمعايير الخمسينيات، فإن هذه «الفقاعات» هي التي مكّنت كثيرين من الأوروبيين من أن يصبحوا سائقي سيارات مرة أخرى.

إجمالًا، خلال سنوات الإنتاج في ألمانيا وإنجلترا وأيرلندا والأرجنتين، صُنع حوالي 20 ألف Heinkel Kabine. وبالمقارنة مع سيارة فقاعة أخرى، ربما الأشهر في العالم — BMW Isetta، التي انتشرت في العالم بما يقارب 162 ألف نسخة، فإن هذه الأرقام ليست مبهرة كثيرًا. وإن كنا صادقين، فهي غير مبهرة على الإطلاق، لأنه على سبيل المثال في عام 2025 كانت تويوتا تبيع ما يقارب 30 ألف سيارة يوميًا حول العالم. لكن لا ينبغي أن ننسى أن Heinkel كانت دائمًا شركة طيران وليست شركة سيارات، وبمجرد رفع عدد من القيود عن ألمانيا في مجال تطوير تقنيات الطيران، عادت إلى ما كانت تمارسه طوال تاريخها. أما الدراجات النارية وسيارات الفقاعات فقد شُطبت decisively من برنامجها الإنتاجي.

ومع ذلك، من الواضح أن منتصرين في الحرب العالمية الثانية لم يرغبوا في رؤية ألمانيا ضمن القوى الجوية الرائدة في العالم. إنتاج مقاتلات F-104 الأمريكية بترخيص أو المشاركة في مشاريع أوروبية مشتركة — تفضل، لكن ليس أكثر من ذلك. لذلك بعد سلسلة من الاندماجات والاستحواذات، أصبحت شركة Heinkel جزءًا أولًا من المجموعة الألمانية Deutsche Aerospace AG، ثم من المجموعة الأوروبية Airbus.

في أيامنا هذه، لم تعد Heinkel Kabine نادرة بشكل خاص في مزادات السيارات العتيقة، ويبلغ سعرها نحو 30 ألف دولار.