تاريخ كاديلاك سيين

في الولايات المتحدة، غالبًا ما كانوا يؤكدون على الجودة الاستثنائية لشيء غير سيارة مثل جهاز الراديو بعبارة «هذا الراديو هو كاديلاك حقيقي». في الواقع، كانت أقدم علامة تجارية أمريكية دائمًا مرتبطة بالمكانة العالية ومستوى الراحة في السيارات التي كانت الشركات المصنعة الأخرى تسترشد بها. وكانت كاديلاك في الولايات المتحدة تُقبل بهدوء حتى كسيارة رئاسية.

ومع ذلك، في بداية الألفية الثانية، فكرت هذه العلامة التجارية في مشروع جريء لسيارة رياضية بمحرك وسط بتصميم 12 أسطوانة، والذي كان يمكن أن يغير مفهوم العلامة التجارية. اليوم سنتذكر كيف وُلدت السيارة الرياضية Cien، ولماذا لم تدخل حيز الإنتاج التسلسلي.

اثنتا عشرة أسطوانة من التاريخ

السيارات الفاخرة بمحرك 12 أسطوانة هي جزء لا يتجزأ من تاريخ العلامة التجارية: من عام 1930 إلى عام 1937، تم إنتاج ما يقرب من 11 ألف نسخة من Cadillac V12، والتي ظهرت في مجموعة الطرازات ليس عبثًا.

في النصف الثاني من العشرينيات، بدأ العديد من مصنعي السيارات الفاخرة العمل على محركات على شكل V بـ 12 و16 أسطوانة. هذا التكوين وفر قوة أكبر وسلاسة في القيادة مقارنة بالمحركات الخطية و«الثمانيات» على شكل V.

لم ترغب كاديلاك في التخلف عن الركب وبدأت في تطوير محركات V16 وV12 الخاصة بها. أنشأ المهندس أوين ناكر محركًا بـ 16 أسطوانة بصمامات علوية (OHV) بقوة 175 حصانًا وزاوية 45 درجة بين الأسطوانات، بالإضافة إلى محرك مشتق منه بقوة 135 حصانًا مع تقليص عدد الأسطوانات إلى 12.

تم تقديم Cadillac Model 370A في أكتوبر 1930، وتم استخدام رودستر بمحرك V12 في سباق «500 ميل إنديانابوليس» كسيارة أمان. كانت قاعدة العجلات لنسخة V12 أقصر إلى حد ما من V16، وتم تقصير غطاء المحرك لأسباب واضحة بمقدار 10 سنتيمترات، مع تقليل حجم المصابيح الأمامية والمنبه.

كانت النسخة ذات 12 أسطوانة أرخص بحوالي 2000 دولار من النسخة ذات 16 أسطوانة، وبهذه المحركات دخلت كاديلاك «نخبة الثلاثينيات» — مجموعة السيارات الفاخرة في ثلاثينيات القرن العشرين بمحركات متعددة الأسطوانات، والتي أنتجتها شركات Auburn وFranklin وHispano-Suiza وHorch وLagonda وMaybach وPackard وPierce-Arrow وRolls-Royce وTatra وVoisin وLincoln. بفضل السعر، بيعت Cadillac V12 بشكل أفضل بكثير وكانت أكثر انتشارًا بمراتب من V16: في العام الطرازي 1931 تم بيع 5733 نسخة من V12 مقابل 363 نسخة من V16.

حصلت سيارات العامين الطرازيين 1932 و1933 على تصميم خارجي محدث، لكن المبيعات انخفضت إلى 953 سيارة، وهو ما كان مرتبطًا إلى حد كبير بالكساد الكبير، الذي لم يكن يساهم كثيرًا في شعبية سيارات الطبقة الفاخرة.

في عام 1936، تمت إعادة تسمية Cadillac V12 إلى Series 80/85، والتي تميزت بهيكل Aero الانسيابي، لكن المبيعات لم تتجاوز 500 نسخة سنويًا، ولم تحصل الطراز بمحرك V12 على استمرارية في الإنتاج التسلسلي.

في الستينيات، في إطار برنامج General Motors V-Future، عملت الشركة على كوبيه Eldorado بمحرك V12 بعمود كامات علوي، لكنه بقي مشروعًا بحثيًا فقط.

ومع ذلك، في عام 1989، أدهرت كاديلاك المعاصرين من خلال عرض سيارة مفهومة Solitaire في معرض أمريكا الشمالية للسيارات، مجهزة بمحرك V12 بـ 48 صمامًا بسعة 6.6 لتر مع عمودي كامات علويين (DOHC) وحقن وقود متعدد النقاط.

ذكريات عن المستقبل

في عام 2002، فوجئ رؤساء Lamborghini وFerrari بالسيارة المفهومة التي عُرضت في يناير في معرض ديترويت للسيارات، لأن Cadillac Cien كانت سيارة رياضية بمحرك وسط بمحرك V12 وأبواب من نوع المقصلة. جريء لسيارة أمريكية، أليس كذلك؟

ومع ذلك، من حيث الأصل، لم تكن السيارة المفهومة من الولايات المتحدة، حيث تم تطويرها في استوديو GM Advanced Design Studio البريطاني. تصميمها الخارجي هو من عمل سايمون كوكس، الذي رسم ذات مرة سيارة الدفع الرباعي غير التقليدية Isuzu VehiCROSS.

بدا الجسم المفترس المنخفض طازجًا جدًا ومختلفًا بشكل صارخ عن كاديلاك في السنوات السابقة: خطوط حادة، وفرة من الزوايا الحادة، فتحات شبه منحرفة في المقدمة تشكل شبكة radiator ضخمة، تكملها مصابيح أمامية عمودية ضيقة.

كانت هذه كاديلاك المستقبل القريب بتصميم تقني بارد، والذي يمكن مشاهدته بعد بضع سنوات على الطرازات التسلسلية ATS وBLS. ومع ذلك، لم يلغِ ذلك حقيقة أن نسب الجسم العريض والمنخفض تتوافق تمامًا مع قوانين وقواعد نوع السيارات الخارقة — مثل Lamborghini Murcielago على الطريقة الكاديلاكية. من المثير للاهتمام أنه حتى بعد ما يقرب من ربع قرن، لا يبدو التصميم الخارجي قديمًا على الإطلاق، لأن حلوله ظلت ذات صلة لفترة طويلة للعلامة التجارية الأمريكية.

تم تنفيذ الأعمدة الجانبية الضخمة التي تعمل كمداخل هواء بشكل مثير للاهتمام بشكل خاص، وكأنها ملتصقة بالجسم. كان التصميم المفترس في الواقع وظيفيًا بفضل مداخل ومخارج الهواء التي تتحكم فيها الإلكترونيات في الجزء الأوسط من الجسم، والتي كانت تفتح أو تغلق تلقائيًا لضمان تبريد فعال، بالإضافة إلى الجناح الخلفي النشط الذي كان يرتفع وينخفض تلقائيًا حسب سرعة السيارة الحالية لتحسين قوة الضغط ومقاومة الهواء. كانت الأعمدة الخلفية المميزة للسقف توجه تدفقات الهواء القادمة عبر قنوات مخفية خاصة مباشرة إلى حجرة المحرك لتبريد إضافي.

بدت نسب الجسم في بعض الأماكن ثقيلة بعض الشيء، كما يليق بسيارة من هذه العلامة التجارية الأمريكية. تم التأكيد على الصورة بواسطة مصابيح خلفية على شكل بوميرانج حرف L وإشارة فرامل ضخمة في منتصف المؤخرة.

قال مصمم السيارة المفهومة سايمون كوكس إنه يحب السيارة أكثر عند النظر إليها من الأعلى. علاوة على ذلك، كانت السيارة المفهومة أفضل طريقة لتكريم ماضي كاديلاك مع النظر إلى المستقبل في نفس الوقت. من خلال الجمع بين القوة الكامنة لمحرك V12 والتصميم الحديث، تمكن المؤلف من الحفاظ على جينات كاديلاك بنسبة مئة بالمئة، وهو يلعب في دوري غير معتاد تمامًا للعلامة التجارية.

في الوقت نفسه، استلهم كوكس من مظهر المقاتلة F-22 Raptor، وفي الصورة الظلية السريعة للسيارة المفهومة يمكن بالفعل رؤية سمات مشتركة مع هذه الطائرة الشبحية.

اسم Cien، الذي يعني «مئة» بالإسبانية، لم يظهر عبثًا: تم إنشاء السيارة المفهومة كهدية سيارة فريدة خصيصًا للذكرى المئوية للعلامة التجارية، التي أسسها هنري ليلاند في عام 1902. كانت ترمز إلى تقاليد كاديلاك في الثلاثينيات بمحرك V12، وإلى المستوى العالي للتقنيات الحديثة في القرن الحادي والعشرين.

علاوة على ذلك، لم تكن Cien مجرد صورة جميلة، بل كانت نموذجًا أوليًا قابلاً للقيادة، والذي كان يفتقر، مع ذلك، إلى بعض «الميزات» الإلكترونية المخطط لها.

لإنشاء كوبيه رياضية مذهلة بمقعدين ومحرك وسط بهيكل من نوع تارغا، تم أيضًا جلب متخصصين من الشركة البريطانية Prodrive، التي اكتسبت شهرة عالمية بفضل تحضير سيارات Subaru Impreza للرالي.

نتيجة لذلك، حصلت Cien على هيكل أحادي من الكربون، خفيف وصلب في نفس الوقت، بالإضافة إلى ألواح هيكل من ألياف الكربون. لم يبدو الهيكل الذي يبلغ ارتفاعه 1.17 متر فقط مذهلاً فحسب، بل كان أيضًا من الناحية الهيكلية نموذجًا وحاملًا لأحدث التقنيات، مما وفر للسيارة كتلة مجهزة منخفضة تبلغ 1500 كجم.

ومع ذلك، لم يكن هذا هو الشيء الرئيسي. خلف ظهور سكان المقصورة المزدوجة كان يوجد قلب قوي — محرك XV12 Northstar ألومنيوم بالكامل بسعة 7.5 لتر بزاوية 60 درجة بين الأسطوانات، وأربعة أعمدة كامات وحقن وقود مباشر، مما سمح له بتطوير 750 حصانًا و881 نيوتن متر من عزم الدوران، والذي تم التعامل معه بواسطة ناقل الحركة بمساعدة زوج من القوابض المعدنية السيراميكية. من المثير للدهشة أن المصممين لم ينسوا البيئة والاقتصاد، حيث جهزوا المحرك بنظام براءة اختراع لتعطيل نصف الأسطوانات Active Fuel Management، والذي كان يوفر «سعة حسب الطلب» (Displacement on Demand)، مما يوفر الوقود ويقلل الانبعاثات الضارة في وضع القيادة الهادئ.

كان من المفترض أن يعمل المحرك مع ناقل حركة روبوتي بـ 6 سرعات، يمكن تبديلها يدويًا باستخدام أذرع خلف المقود. تم تثبيت التعليق على أذرع عرضية مزدوجة على إطارات فرعية من الألومنيوم، والدفع إلى العجلات الخلفية — كل شيء كما في معظم السيارات الخارقة في ذلك الوقت. ممتصات الصدمات Magneride بصلابة متغيرة — «ميزة» عصرية للتعليق في بداية الألفية الثانية. تم اختيار إطارات Michelin مع مراعاة خصائص المحرك: 245/35 ZR19 — في الأمام وإطارات أعرض بحجم 335/30 ZR21 — في الخلف، مما كان يجب أن يساعد في التماسك ولم يكن زائدًا عن الحاجة بالنظر إلى قوة المحرك.

بالنسبة للمكابح، تم اللجوء إلى شركة Brembo، التي صنعت آليات الفرامل وأقراص أمامية من الكربون السيراميكي بحجم 390 ملم وخلفية بحجم 360 ملم. باختصار، كان الجزء التقني في السيارة المفهومة في حالة ممتازة.

كان من المفترض أن يوفر كل هذا للسيارة خصائص على مستوى أفضل السيارات الخارقة في تلك السنوات. وفقًا لحسابات المهندسين، كان من المفترض أن تتسارع Cien من الصفر إلى المئة في ثلاث ثوانٍ ونصف، لتصل إلى 350 كم/س. للأسف، كان يمكن لـ Cien تحقيق هذه الأرقام افتراضيًا فقط: السيارة المفهومة التي عُرضت في عام 2002 لم تدخل حيز الإنتاج التسلسلي لأن General Motors في عام 2001 اتخذت مسار التقشف الصارم، وتقليل التكاليف المادية والهيكلية، وكذلك تقليل عدد الموظفين. وكانت السيارة المفهومة في نسخة الإنتاج محدود النطاق ستكلف المشتري المحتمل ما لا يقل عن 200 ألف دولار. في الوقت نفسه، لم يكن واضحًا ما إذا كان سيكون هناك طلب جيد على هذه السيارة بالنظر إلى أن مجال السيارات الخارقة كان غير مستكشف لكاديلاك، وأن العلامة التجارية نفسها كانت لها صورة مختلفة تمامًا.

ولم تكن هذه كل الصعوبات. المحرك بأسطوانات قابلة للتعطيل — مجرد قمة جبل الجليد التكنولوجي المخطط له.

لوحة العدادات الرقمية مع شاشة عرض HUD، وكاميرات الرؤية الخلفية بدلاً من المرايا، التي كانت تنقل الصورة إلى شاشة على الكونسول المركزي، ونظام الرؤية الليلية Night Vision مع جهاز تصوير حراري، ونظام الاستقرار التكيفي StabiliTrak، وحتى نظام التحكم الصوتي Communiport — كل هذا كان مخططًا له نظريًا فقط، وعلى عكس ساعة Bulgari على لوحة العدادات، كان بعيدًا جدًا عن التنفيذ التسلسلي.

وفي حالة تجسيد مثل هذا المجمع الإلكتروني عالي التقنية في الواقع، كان يمكن أن يرفع تكلفة السيارة إلى 380 ألف دولار، وهو ما سيكون مكلفًا جدًا حتى بمعايير السيارات الخارقة في ذلك الوقت: حتى Lamborghini Murcielago نفسها كانت تكلف في ذلك الوقت أقل بمئة ألف دولار. وبشكل عام، أصبحت التكلفة النهائية وربحية Cien موضع تساؤل كبير، لذلك بقيت مجرد تكريم رمزي لتراث علامة كاديلاك التجارية ومعروضًا متحفيًا لشركة General Motors.

كان من المخطط أيضًا استخدام المحرك في سيارة الدفع الرباعي Cadillac Escalade، لكن لأسباب مالية مماثلة تم التخلي عن الفكرة لصالح محركات V8 القديمة الجيدة، وترك المحرك بـ 12 أسطوانة للعلامات التجارية الأوروبية مثل Volkswagen مع Touareg W12.

في الوقت نفسه، بفضل التصميم المستقبلي، ظهرت Cien لاحقًا على الشاشة الكبيرة، حيث شاركت في فيلمين — «الجزيرة» عام 2005، الذي تدور أحداثه في عام 2019، و«المتحولون: عصر الانقراض» (2014). وبما أن السيارة الخارقة أحدثت ضجة حقيقية في عام 2002، تمت إضافتها إلى العديد من محاكيات السباق الشهيرة: Test Drive Unlimited؛ Gran Turismo 4، 5، 6؛ Midnight Club 3: DUB Edition وAsphalt 9: Legends؛ Midnight Club 3: DUB Edition وAsphalt 9: Legends. وعادت كاديلاك مرة أخرى إلى فكرة المحركات متعددة الأسطوانات في عام 2003 على السيارة المفهومة Cadillac Sixteen. ومع ذلك، سار المستقبل على طريق مختلف وأصبح مختلفًا تمامًا في النهاية: منذ عام 2024 يتم إنتاج السيارة الكهربائية Cadillac Celestiq بالتجميع اليدوي، والتي تطور مجموعة نقل الحركة ثنائية المحرك فيها أكثر من 600 حصان، مما يسمح للسيارة التي تبلغ تكلفتها حوالي 400 ألف دولار بالتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية — وهو مؤشر كان مبتكرو Cien يستهدفونه.