الألعاب النارية والمستشعرات الذكية وفضيحة تاكاتا: كيف تعمل الوسائد الهوائية

نظرًا لأن الوسائد الهوائية تعمل مرة واحدة فقط، وليس في أكثر اللحظات متعة على الإطلاق، يبدو للكثيرين أنها نظام لمرة واحدة لا يُستخدم إطلاقًا في ظروف التشغيل العادية. لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. لكي تعمل بشكل صحيح ودقيق في تلك اللحظة غير السارة بالتحديد، يعمل نظام SRS (Supplemental Restraint System – نظام التقييد الإضافي) باستمرار. طالما أن كل شيء يعمل بشكل طبيعي، فإننا لا نلاحظ ذلك حتى، لكن في بعض الأحيان قد يسير شيء ما بشكل خاطئ، وعندها يجب إعادة النظام على وجه السرعة إلى حالة سليمة. وهذا بالضبط ما سنتحدث عنه اليوم – تشخيص الوسائد الهوائية والأعطال المحتملة.

لا نعتقد أن هناك حاجة لشرح مفصّل لما هي الوسائد الهوائية وكيف تعمل. لكننا سنذكّر بالأمر الرئيسي، لأن ذلك سيساعد على فهم أفضل لأسباب حدوث تلك الأعطال أو غيرها.

نظام معقّد

الوسائد الهوائية هي جزء مكوّن ولا يتجزأ من نظام SRS المعقّد إلى حد كبير. في الحالة العامة، يتكون من أكثر من عشرة أجهزة. كل واحد منها يلعب دورًا بالغ الأهمية في عمل الوسائد في اللحظة المناسبة.

وحدة التحكم بالوسائد الهوائية/SRS (التي تُسمى عادةً ACU – Airbag Control Unit) هي، مثل أي وحدة تحكم أخرى، «دماغ» النظام. تعمل باستمرار بعد تشغيل الإشعال وتراقب الإشارات الواردة من مختلف المستشعرات المثبتة في جميع أنحاء السيارة. في لحظة الاصطدام، تعالج وحدة ACU خلال أجزاء من الألف من الثانية المعلومات الواردة منها وتتخذ قرارًا بشأن عمل الوسائد. بالإضافة إلى ذلك، عند تشغيل الإشعال، تقوم بإجراء تشخيص ذاتي للنظام. إذا كان أي من المكونات معطوبًا أو تم اكتشاف إشارات غير صحيحة، يضيء على لوحة العدادات تحذير على شكل «رجل حامل». في الواقع، بالطبع، هذه صورة منمّقة لشخص تفتح أمامه وسادة هوائية.

مستشعرات الاصطدام هي المصدر الرئيسي للبيانات لوحدة التحكم. تُثبَّت المستشعرات المعايرة بدقة على طول محيط الهيكل بالكامل (اعتمادًا على تجهيزات طراز معين). مستشعرات الاصطدام الأمامي، الموجودة في المقدمة، تحدد الاصطدامات الأمامية والاصطدامات مع إزاحة. مستشعرات الاصطدام الجانبي توجد في ألواح الأبواب والقوائم والرفارف وعناصر أخرى على جانبي السيارة. تتميز بسرعة استجابة عالية (بمتوسط 10-15 مللي ثانية) مقارنة بمستشعرات الاصطدام الأمامي، لأنها يجب أن تعمل بشكل أسرع بسبب المسافة الأقل بين الركاب ونقطة الاصطدام. مستشعرات الانقلاب تتفاعل مع الميل والانقلاب وتنشّط، كقاعدة عامة، الستائر الهوائية أو الوسائد التي تؤدي وظيفتها.

المستشعرات الحديثة المستخدمة في الأنظمة ذات الوسائد الهوائية متعددة المراحل لا تسجّل فقط حقيقة الاصطدام، بل تقيس أيضًا قوة وسرعة التباطؤ وديناميكيات الاصطدام وزاوية الاصطدام وطبيعة موجة الصدمة. هذا يتيح للنظام تشغيل فقط تلك الوسائد الهوائية وبالشدة التي تكون ضرورية في كل اصطدام محدد. من ناحية أخرى، إعداداتها تستبعد التشغيل عند التأثيرات الطفيفة التي تحدث عند المرور فوق المطبات أو الاحتكاك البسيط وغيرها من المشكلات الصغيرة.

مولّد الغاز عند الاصطدام يملأ الوسادة بالغاز بسرعة كبيرة (عادة خلال 20-30 مللي ثانية). أحد عناصره الرئيسية هو الشحنة التفجيرية، التي بفضلها تبدأ تفاعل كيميائي مُتحكَّم فيه مع تكوين كمية كبيرة من الغاز، معظمه نيتروجين. تختلف أنواع مولّدات الغاز وتشمل أيضًا أنظمة إمداد بالغاز المضغوط أكثر صداقة للبيئة واستقرارًا.

الوسائد الهوائية هي عادة كيس من النايلون أو البوليستر المقاوم للحرارة مع فتحات تهوية تسمح بعد التشغيل بتخفيف الضغط لمنع الإصابات.

النابض الساعي – جهاز خاص يضمن اتصالًا كهربائيًا مستمرًا بين عجلة القيادة ونظام الإمداد بالطاقة على متن السيارة. تحدثنا عنه بتفصيل كبير.

مستشعرات الضغط في المقاعد تحدد وجود شخص، والطرازات الأكثر حداثة تستطيع حتى قياس وزنه. هذا يساعد على ضمان التشغيل الصحيح للوسائد أو عدم تشغيلها إذا لم يكن هناك أحد في المقعد.

مؤشر SRS على لوحة العدادات يضيء لعدة ثوانٍ عند تشغيل المحرك بينما يجري النظام تشخيصًا ذاتيًا. إذا لم تنطفئ الأيقونة، فهذا يعني أنه تم اكتشاف عيب ما في النظام. نظرًا لأن هذا مؤشر للنظام ككل، وليس للوسائد فقط، فإن بعض موظفي شرطة المرور يفسرونه على أنه عطل في أحزمة الأمان ويمنعون تشغيل المركبة مع فرض غرامة مقابلة. مثل هذه القرارات يمكن ويجب الطعن فيها، لأن المؤشر المضيء لا يعطي إشارة واضحة على عطل عنصر محدد.

شدّاد حزام الأمان يعمل مع الوسائد. زمن تشغيله أيضًا يُقاس بالمللي ثانية، وبفضل الشد السريع جدًا، الفوري فعليًا، للحزام يثبّت الشخص في المقعد، مما يزيل الارتخاء ويقلل من خطر الإصابات. تمامًا مثل الوسائد نفسها، الشدّادات هي أجهزة لمرة واحدة وبعد التشغيل تخضع للتخلص منها.

بالإضافة إلى هذه العناصر، تشارك في عمل SRS الأسلاك الكهربائية ومصدر طاقة احتياطي (مكثف يضمن الإمداد بالطاقة وتشغيل الوسائد حتى عندما تكون البطارية الرئيسية فارغة أو تالفة) ومفتاح الوسادة الهوائية للراكب، إذا كان مزودًا في تجهيزات السيارة. كل هذه المكونات تتيح خلال بضعة مللي ثانية فقط تحليل الاصطدام وإرسال الإشارة إلى آليات التنفيذ وتشغيل الوسائد وشدّادات الأحزمة.

العمل على الأخطاء

أهم علامة على أعطال SRS هي إضاءة مصباح التحذير على لوحة العدادات.

إذا واجهت ذلك ولديك جهاز تشخيص، يمكنك قراءة رموز الأخطاء. تلك المتعلقة بنظام SRS في بروتوكول OBD-II تبدأ بحرف «B» – Body، أي «الهيكل». تبدأ من B0100، التي تشير إلى عطل في دائرة الوسادة الهوائية، ومع بعض الاستثناءات تنتهي عند B0118 – «إشارة دائرة الوسادة الهوائية دائمًا في الوضع المرتفع».

بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا أخطاء برموز من B0560 إلى B0563، تشير إلى مشكلات في دائرة مصباح التحذير. يجب أخذها في الاعتبار أيضًا، لأن هذه الدائرة قد تتعطل بينما يكون نظام SRS عاملًا.

من خلال الكثير من هذه الأخطاء يمكن بالفعل فهم الاتجاه الذي يجب البحث فيه. فالاتصال السيئ في الدائرة هو أحد أكثر أسباب عطل SRS شيوعًا. كذلك غالبًا ما تؤدي المستشعرات المعطوبة وأعطال النابض الساعي إلى ظهور التحذير.

لذلك قبل إطلاق الإنذار والتوجه إلى متخصص، يجدر تنفيذ عدة إجراءات فحص بنفسك، بدراسة حالة الدائرة وفحص المصهرات أولًا، التي لها خاصية الاحتراق لمجرد القدم. though, بشكل عام، يجب دائمًا البدء بالتحقق من حملات الاستدعاء. هذه حالة خاصة تمامًا سنتحدث عنها بشكل منفصل.

أمان غير آمن

في العقد الماضي صُدمت صناعة السيارات العالمية وأُذلّت بفضيحة هائلة مع شركة Takata. بدأ كل شيء في عام 2013، عندما أطلقت عدة علامات تجارية للسيارات حملات استدعاء بسبب الوسائد الهوائية من إنتاج هذه الشركة، التي كانت في ذلك الوقت تشغل، وفقًا لتقديرات مختلفة، من 20 إلى 30% من سوق أنظمة الأمان للسيارات العالمي. في النهاية توجه حوالي 3.6 مليون سيارة إلى الوكلاء في العديد من البلدان.

لكن هذه كانت مجرد البداية، حيث وصلت تقارير عن حوادث مأساوية مع وسائد Takata من جميع أنحاء العالم. لن نصف هنا أهوال ما حدث – إذا أردت، ستجد التفاصيل بنفسك بسهولة. لكننا سنقول إنه بسرعة كبيرة تحولت حالة خاصة من عيوب التصنيع، التي لا تخلو منها صناعة السيارات، إلى مشكلة دولية حقيقية طالت جميع القارات المأهولة على الكوكب.

إدارة Takata تبررت واتخذت إجراءات، وأعلنت أن الانتهاكات تم تصحيحها والأضرار تم تعويضها، لكن دولاب الأحداث لم يكن بالإمكان إيقافه. على ما يبدو، كانت الانتهاكات والعيوب كثيرة جدًا، ولم تقتصر الأمور على الأخطاء المعلنة في تصنيع المواد المتفجرة والتخزين غير السليم للمكونات الكيميائية. يدعم ذلك أيضًا حقيقة أنه في عام 2014 ظهرت تقارير عن إصابات تعرض لها السائقون والركاب بسبب شظايا معدنية متطايرة عند عمل الوسائد.

في النهاية، في عام 2018 تم تصفية الشركة وتوجيه اتهامات لإدارتها. لكن عمليات الاستدعاء والمآسي لم تتوقف، وهي مستمرة حتى الآن. يمكن الحكم على الحجم من خلال هذا الرقم: حتى يناير 2024 تم استدعاء أكثر من 100 مليون سيارة من أكثر من 20 شركة مصنعة للسيارات، وتوفي 35 شخصًا بسبب الفتح غير الصحيح للوسائد الهوائية غير الآمنة من Takata.

لذلك في حالة ظهور أي شكوك بشأن الوسائد، تحقق فورًا من قوائم الاستدعاءات الحالية. ولا تمحُ الأخطاء بأي حال من الأحوال: إعادة تعيينها لن تزيل السبب، وستظهر بالتأكيد مرة أخرى. وستعرض حياتك وحياة ركابك لخطر غير مبرر. في هذه الحالة، لا يمكن تبريره بطعم الشمبانيا بأي حال.