٥ أسباب لشراء هوندا إيليمنت وعدم شرائها

«سيارة غريبة لأصحاب غريبين»؛ «نادرة جدًا، لا يعرفها أحد»؛ «تجذب انتباه الجميع»؛ «الكل سينظر إليها، لا إلى ليكزس»؛ «مريحة وعملية بشكل لا يُصدق»… كل هذا عنها، عن هوندا إيليمنت. ما الغريب فيها ولماذا هي مريحة إلى هذا الحد؟ سنكتشف ذلك من خلال قراءة تقييمات المالكين الحقيقيين لهذه السيارة.

عند مطلع القرن، كانت شركات السيارات اليابانية قد رسّخت أقدامها بثقة في السوق الأمريكية ووجدت جمهورها. الآن كان لا بد من توسيع هذا الجمهور، وهذا يتطلب سيارات موجهة لفئات اجتماعية محددة، مثل الشباب. بالضبط على احتياجاتهم ركّزت هوندا، التي بدأت في عام 1998 العمل على مشروع عُرض على الجمهور في عام 2001 كسيارة مفهوم Honda Model X. في العام التالي تحوّلت هذه السيارة المفهومية إلى كروس أوفر إنتاجي حمل اسم Element.

بُنيت السيارة على قاعدة الكروس أوفر CR-V من الجيل الثاني وحصلت منه على محرك K24A4 i-VTEC سعة 2.4 لتر (166 حصانًا، 218 نيوتن متر) مع ناقل حركة هيدروميكانيكي من 4 سرعات MZKA أو BZKA، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي من 5 سرعات BZNA (للإصدارات المزودة بنظام الدفع الرباعي القابل للتوصيل) أو MNZA (للإصدارات ذات الدفع الأمامي). كما تم توحيد نظام التعليق مع CR-V إلى أقصى حد باستثناء بعض التفاصيل. أما الهيكل فلم يكن له أي شيء مشترك مع CR-V: أصبح الطول أقصر بـ 30 مم، وقاعدة العجلات بـ 48 مم، وتم توسيع المسار بـ 44 مم، ورفع السقف بـ 198 مم. كانت الجوانب شبه عمودية، وفقد الهيكل العمود الأوسط، وكانت الأبواب الخلفية والأمامية تُفتح في اتجاه بعضها البعض. بسبب ذلك اضطر المهندسون لإعادة تصميم البنية الهيكلية بشكل جذري. استُخدم في التشطيب البلاستيك الصلب حصريًا، ولمقاعد السيارة أقمشة مقاومة للماء والغبار. كل هذا سمح باستخدام السيارة لنقل المعدات الرياضية المتسخة.

تم تنظيم تجميع السيارة في مصنع هوندا في بلدة إيست ليبرتي، ولاية أوهايو، وكانت تُباع فقط في أمريكا وبكميات معينة في السوق المحلي في اليابان. استمر إنتاج السيارة حتى عام 2011.

قبل ست سنوات تحدثنا عن هذه السيارة بتفصيل كبير، لكن ذلك كان حينما كان لا يزال ممكنًا العثور على سيارة بحالة جيدة في المزادات الأمريكية وإحضارها إلى روسيا. لكن حتى ذلك الحين كان سؤال «هل يستحق الأمر شراء سيارة لم تُورَّد أبدًا إلى بلدنا رسميًا» أكثر من حاد. مرّت سبع سنوات، لكن هذا السؤال لا يزال مطروحًا، وللتعامل معه بشكل أفضل، دعونا نرى ما يكتبه مالكو Honda Element على الإنترنت.

قبل إدراج Honda Element في القائمة المختصرة للطرازات التي تُدرس كخيار شراء محتمل في السوق الثانوية، يجدر الفهم بوضوح: هل تناسبك هذه السيارة شخصيًا؟ وهل تناسبها أنت مع نظام قيمك وأولوياتك.

للبدء، يجدر تقييم موقفك من السرعة والديناميكية. «الشخص الذي يشتري إيليمنت يجب أن يفهم لماذا يحتاج هذه السيارة وما هي الديناميكية التي يمكن أن تكون في أشكالها!»، «إذا لم تكن من محبي السرعات العالية وعلى الطريق السريع تكفيك سرعة مريحة تبلغ 120-130 كم/س، فقد تعجبك السيارة أثناء القيادة»، – يكتب مالكو Element بصراحة.

النقطة الثانية – موقفك من الراحة، أو بالأحرى فهمك لها، ومتطلباتك من مكانة السيارة. أرجو الفهم الصحيح: «سيارة الشباب» هي أيضًا مكانة. هنا مؤلفو التقييمات لا يقلون حزمًا: «من المهم أن تفهم هل تناسبك هذه السيارة، لأنها سيارة غير عادية، وستناسب أصحابًا غير عاديين. إذا كانت الأولوية لديك هي الراحة والهيبة والمكانة – فالأفضل أن تمر بجانبها. كما يجب أن تفهم أن الجمهور المستهدف في أمريكا هو الشباب، لذلك كل شيء مصنوع لتخفيض تكلفة السيارة وفي الوقت نفسه جعلها غير مملة»، «السيارة لا تناسب الأشخاص المتكبرين، الرجال بحقائب اليد الجلدية، حيث الجلد والمظهر وكل ذلك…». المقصورة الداخلية لا يصفها حتى أكثر المعجبين إخلاصًا بالفخمة: «المقصورة بسيطة، لكن هذه كانت فكرة المصممين حتى لا تقلق عليها كما تقلق على خشب الأبنوس في رولز رويس – آه كيف لا تخدشه. فقد صُممت كسيارة شبابية».

كوسيلة نقل عائلية، Element أيضًا ليست جيدة جدًا: «للمتقاعدين لا تناسب (راحة قليلة) ولربات المنازل أيضًا»، «أؤكد: للعائلة الخيار ليس الأفضل بأي حال». ومع ذلك، بعض المالكين واثقون من العكس: «كسيارة عائلية Element – الخيار الأفضل».

لمن إذن تناسب هذه السيارة؟ يصوغ مؤلفو التقييمات على الإنترنت ذلك هكذا: «سيارة لأصحاب البيوت الريفية والصيادين مع الكلاب!»، «للشباب، لأولئك الذين يعيشون بنشاط ويستخدمون السيارة باستمرار لنقل الدراجات وألواح التزلج وغيرها من المعدات – مثالية!» ومع ذلك، فإن الشباب الأمريكي تحديدًا بهذا النمط من الحياة كان الجمهور المستهدف للطراز منذ البداية. من الواضح أنه في حال كانت عائلة شابة مولعة بهذا النوع من الترفيه النشط في الطبيعة، فإن Element قد تندرج تمامًا في دور وسيلة النقل العائلية: «كل سيارة لها إيجابياتها وسلبياتها، وهذه المعايير شخصية بحتة. لكن إذا كنت تحب الترفيه النشط أو لديك طفلان مشاغبان، أو كنت من محبي البيت الريفي، وإذا لم تضع السيارة على قاعدة تمثال، فإن Honda Element هي لك بالضبط. هذه السيارة تميّز صاحبها عن الكتلة الرمادية العامة».

في الوقت نفسه، يجب أن تكون مستعدًا للإزعاجات المرتبطة بأن Element سيارة مخصصة للسوق الأمريكي. على سبيل المثال، مثل هذه: «يجدر الفهم أن السيارة أمريكية، لذلك هناك مشاكل صغيرة متعلقة بأنظمة القياس المختلفة، المتري والإمبراطوري. لا، عداد السرعة بالأميال سيتوقف عن إزعاجك بعد 3 أيام بالضبط (وهناك أيضًا مقياس بالكيلومترات)، لكن خزان غسيل الزجاج بحجم غير واضح، الذي بالكاد يتسع لـ 5 لترات، سيعطيك إشارات عنه أحيانًا». عن عيوب أخرى مرتبطة بالأصل الأمريكي سنتحدث لاحقًا. نقطة مهمة أخرى هي حقيقة أن السيارات المستوردة من المزادات الأمريكية، كقاعدة عامة، كانت تُعرض للبيع بأضرار بدرجة أو بأخرى: «السيارات هناك لا تُباع هكذا ببساطة، لذلك هناك فرصة صغيرة جدًا لشراء سيارة مستعملة سليمة تمامًا. من كان في أمريكا ورأى أسطول سياراتهم بأم عينيه سيفهمني». والتحقق عبر Carfax لن يساعد كثيرًا هنا – في هذه القاعدة تظهر فقط الإصلاحات التي أُجريت في ورش رسمية.

لكن أولئك الذين ناسبتهم السيارة تمامًا، يصعب عليهم جدًا التخلي عنها لاحقًا: «إذا كنت ذلك الشخص الذي يحتاج إيجابيات هذه السيارة، وسلبياتها غير مهمة بالنسبة لك – ستواجه بالتأكيد مشكلة بيعها لاحقًا. لكن ليس لأن المشترين لن يكونوا موجودين أو لأنها ستفقد قيمتها كثيرًا (هنا كل شيء على العكس تمامًا)، بل ببساطة لأنه من الصعب جدًا إيجاد بديل. السيارة كاريزمية لدرجة أن حتى البراغماتيين المتشددين، المعتادين على اعتبار وسيلة النقل مجرد وسيلة نقل، يتعلقون بها بكل روحهم. على الأقل معي حدث ذلك بالضبط، وعندما بفضل مصادفة سعيدة ظهرت فرصة شراء سيارة أغلى بمرتبة وجديدة، لم أستطع إيجاد أسباب لفعل ذلك. فالإيليمنت الجديدة، للأسف، لم تعد موجودة، وتبديل سيارتي بأخرى مستعملة مماثلة لكن أحدث ببضع سنوات – لم أرَ في ذلك معنى أيضًا، ولم أرغب في أي شيء آخر».

بشكل عام، كما كتب أحد المالكين في تقييمه، «هذه ليست سيارة. هذه أسلوب حياة!»

كثير جدًا من المالكين يصفون تصميم السيارة بالجدلي: «يقولون التصميم جدلي، لكن مع من تجادل؟ لم يقل أي من الأصدقاء أو المعارف أنه لا يعجبه، لذلك أعتقد أن المجادلين يقارنون مع لوتس أو مازيراتي... المقدّرون…»، «المظهر الخارجي للسيارة جدلي جدًا، البعض يعتبرها جميلة من الدرجة المئة، والبعض الآخر يعتبرها قبحًا مكعبًا أو صندوق كرتون. الأخيرون ليسوا كثيرين».

معظم المالكين في تقييماتهم يقيّمون مظهر Honda Element بشكل إيجابي تمامًا، أو على الأقل ينصفون أصالتها: «ملحوظة في الزحام، مكعب مضحك»؛ «السيارة موضوعيًا مثيرة جدًا من الناحية التصميمية وأصيلة للغاية، تبرز بشكل ملحوظ عن التيار العام»؛ «المظهر الخارجي غير عادي جدًا. يبدو وكأن الجميع في الزحام ينظرون إليك، لا إلى الطريق».

ثلاثة على الأقل من أربعة مؤلفي تقييمات يدرجون التصميم في قائمة مزايا الطراز، وبالنسبة للبعض أصبح «إيليك» الخاص به «مولّد مزاج جيد»: «الخريف، الوحل، كل شيء قاتم وكئيب – لكنه يقف في الفناء، مدرعة خضراء صغيرة مبهجة»، «عند الاختيار قررت أنني سآخذ فقط باللون البرتقالي – لطالما أردت لون سيارة استعراضيًا. بالنسبة لـ Element اللون البرتقالي هو اللون الأصلي، لون الإعلانات. لاحظت أن السيارة تبدو في هذا اللون جميلة بشكل خاص في الطقس الغائم المضيء – وكأنها تتوهج من الداخل».

عامل جذب آخر يعتبره المؤلفون تصميم الأبواب: «فتح الأبواب الخلفية، بالإضافة إلى كونه "مغناطيسًا" للنظرات، مريح جدًا لتحميل وتفريغ السيارة ولا غنى عنه عند تنظيفها وغسلها وتجفيفها. مرة أخرى مع الأطفال دائمًا هادئ: تعرف أنه لن يفتح أحد الباب قبل وقته، لأن الأبواب الخلفية تُفتح فقط بعد فتح الأمامية».

استمر إنتاج Honda Element من 2003 إلى 2011، لكن السيارات المنتجة بعد 2008 تكاد تكون معدومة في سوقنا. كل هذا يعني أن متوسط عمر هذه السيارات في السوق الثانوية يبلغ بالضبط 20 عامًا، زائد أو ناقص سنتين. و20 عامًا لسيارة من هذه الفئة هو عمر محترم جدًا. والمسافات المقطوعة للسيارات المعروضة للبيع أيضًا تثير من ناحية الاحترام، ومن ناحية أخرى الحذر: بعض النسخ تجاوزت 500,000 كم، وكثيرون يمكنهم التفاخر بمسافة تزيد عن 300 ألف. بالطبع، سيارات هوندا تشتهر بموثوقيتها، وهذا ينطبق بشكل خاص على المحركات. لكن هناك حدودًا معينة لعمرها الافتراضي أيضًا.

«سيارات عام 2003 مسافاتها تقترب من 300 ألف، لذلك حتمًا تواجه استهلاك زيت من 500 إلى 1000 غرام لكل 1000 كيلومتر، بالإضافة إلى المرض المعروف بتآكل كامات عمود الكامات العادم والسلسلة الممتدة». إلى حد ما يخفف المشكلة أن مالكي Honda Element لم يواجهوا أبدًا مشاكل خاصة بتوفر قطع الغيار والمستهلكات لسبب بسيط هو أن السيارة من الناحية البنيوية مماثلة تقريبًا بالكامل للكروس أوفر الشهير CR-V من الجيل الثاني: «هناك الكثير من البدائل الجيدة الكورية الصنع، بعضها يدوم غالبًا أطول من الأصلية». كل هذا ينعكس إيجابًا على الحالة الفنية حتى للسيارات القديمة جدًا. ومع ذلك، هناك تفاصيل فريدة للطراز: «حتى مع قاعدة CR-V، هناك قطع غيار فردية في نظام التعليق، مثل ممتصات الصدمات الأمامية». وقطع الغيار غالية نوعًا ما.

عامل سلبي أكثر خطورة يعتبره المالكون هو الأسعار الحالية لهذه السيارة: «السيارة – مثالية وحلم. للأسف، كل شيء يفسده السعر الباهظ»، «السيارة تلبي متطلباتي بالضبط....ما عدا السعر. إيليمنت عمرها 20 عامًا بمليون – هذا مبالغ فيه». نعم، في عام 2026، 550 ألف لسيارة تقدمت 15 عامًا تبدو بالفعل أقل جاذبية، ناهيك عن أسعار بمليون وأكثر.

رغم أن البعض يعتقد أن كل شيء ليس بهذا السوء: «السيارة تبدو فعلًا أغلى مما تستحق. حتى عند التسجيل في شرطة المرور قال لي رجل مهتم: يا للهول، 530 ألف، وتبدو بمليون! كان ذلك لطيفًا بالطبع».

مرة أخرى، يلعب عامل المزادات الأمريكية دوره: «المشكلة كلها أن الأمريكيين غير حذرين جدًا في التعامل مع السيارات، والسيارات بعد ثلاث سنوات من الاستخدام تصبح في حالة سيئة. بالطبع، من الصعب جدًا تدمير المحرك أو نظام التعليق في هذه الفترة، بالنظر إلى أنها هوندا، لكن المقصورة الداخلية تُصبح في حالة يصعب على الإنسان الروسي أن يقرر التخلي عن 25-28 ألف دولار». كُتب هذا منذ زمن طويل، واليوم يبقى أن نأمل أن المالكين السابقين بذلوا جهدًا واستثمروا أموالًا لإعادة السيارات إلى حالة جيدة.

بالطبع، سيكون من السذاجة توقع أن يتفاخر المالكون بأسلوب «أملكها منذ 2007، قطعت 300 ألف، وفقط صيانة دورية» – على مر السنين تعطلت «الإيليمنت» وأُصلحت. ومع ذلك، ثلاثة من أربعة مؤلفي تقييمات يعتبرون الميزة الرئيسية للطراز هي موثوقية هوندا التقليدية: «الأهم – الموثوقية. لم تخذلني أبدًا على الطريق. دائمًا كنت أصل بها إلى المنزل»، «موثوقة بشكل جنوني (مع صيانة منتظمة وفي الوقت المناسب). تخلّيت عنها عند مسافة تزيد عن 500 ألف كم، وكانت لا تزال تعمل بشكل ممتاز».

الهيكل يسبب الحد الأدنى من المتاعب: «مقاومة جيدة للتآكل. العناصر البلاستيكية عملية جدًا ومريحة في الاستخدام»، «الهيكل مصنوع من ذلك المعدن "الصادق" نفسه. إنه صلب فعلًا، وسماكة الجدران بها هامش. على الأقل في مغسلة السيارات لاحظوا أن الأبواب لا تنبعج من ضغطة خفيفة، كما في السيارات الجديدة». رغم أن البعض قد يشتكي: «مثل كل الهوندات، تتعفن ببطء، اضطررت لإعادة تلحيمها».

يمدحون المحركات بشكل خاص: «من أكبر المزايا: كل محركات هوندا – من الأكثر موثوقية»، «محرك K24A4 موثوق بشكل جنوني مع العناية المناسبة». قائمة إصلاحات نموذجية إلى حد ما لسيارة بمسافة تزيد عن 800,000 كيلومتر تبدو هكذا: «أملكها منذ 2007. عند 350,000 كم غيّرت أول حزمة كلتش (السرعة 1 و2). المحرك أصلي – تغيير حلقات الزيت، ضبط الصمامات. أزلنا المحول الحفاز. عند 500,000 كم – إصلاح الدفع الرباعي. تعطلت المسجلة نهائيًا، ركّبت وسائط متعددة 10 بوصات. عند 750,000 كم أعدت تلحيم العتبات. اليوم المسافة 813,000 كم. كل شيء يعمل، كل شيء يرضيني، السيارة تجلب الفرح والمتعة كل يوم».

عامل مهم جدًا هو قابلية الإصلاح وتوفر قطع الغيار. عن أن العديد من قطع CR-V تناسب Honda Element، كتبت بالفعل، والمالكون يوافقون على ذلك: «قطع الغيار متوفرة دائمًا وبجودة لائقة. سيارة قابلة للإصلاح!»، «الكثيرون يخيفهم احتمال شراء طراز غير مباع رسميًا في روسيا، بسبب احتمال نقص قطع الغيار. لكن ليس مع Element! المحرك من أكورد، وكل الباقي من CR-V أو متوافق تمامًا. لذلك حتى لو تعطل شيء، لا مشاكل مع قطع الغيار».

لكن أسعار قطع الغيار لا تسعدهم: «قطع غيار غالية نوعًا ما في الظروف الحالية»، «إذا أخذت إيليمنت من مالك غير موثوق، ولم يفعل بها شيئًا، فاستعد للنفقات. إعادة تجميع نظام التعليق بالكامل بقطع أصلية مكلفة جدًا!»، «بالنسبة للأسعار، الأصلي يعض كثيرًا. لكنك تركّبه وتنساه».

ما الذي يتعطل чаще всего؟ هناك مشكلة في نظام التعليق الخلفي: «أذرع التعليق الخلفية العلوية غير قابلة للتعديل، أي أن زاوية الميل لا تخضع للتعديل، وعدد الجلب المطاطية بحيث عند "انضغاطها" وانخفاض النوابض، وهو ما يحدث بعد مسافة قصيرة نسبيًا، تصبح العجلات الخلفية على شكل "بيت". يُعالج بتركيب أذرع قابلة للتعديل غير أصلية وحشوات تحت النوابض الخلفية».

مع كل موثوقيتها، قد يتطلب المحرك أيضًا تدخلًا معينًا: «محرك K24A شائع وموثوق وغير متطلب، لكن فقط بشرط الوقاية من الأعطال وتغيير كل شيء في الوقت المناسب وفقًا لجدول الصيانة»، «المحرك له تشغيل بالسلسلة – وهذه ميزة لا شك فيها، لكن نظام i-VTEC في السيارات غير الجديدة قد يقدم الكثير من المفاجآت. عندي عمود الكامات العلوي والسفلي متآكلان، وقطع الغيار مع العمل قُدّرت بـ 30,000 روبل»، «تآكل عمود الكامات يحدث بسبب نقص الزيت، لأن هذا المحرك يحتاج زيت 0W20 أو 5W30. وإلا عند تسخين المحرك (إلى درجة حرارة التشغيل) يحدث نقص زيت وتآكل. وأيضًا يجب ضبط الصمامات».

من بين المشاكل الأخرى يُذكر: دعامات المحرك، موازنات أمامية، دعامات المساعدين الأمامية، استهلاك الزيت (المحركات تقطع مسافات طويلة، وهذا منطقي)، محامل المحاور، ملاقط الفرامل الملتصقة، حساسات ABS وحشوات الأبواب الجافة، ضاغط المكيف. لكن – حسب العمر، ولسنها، العديد من Honda Element تبدو فعلًا بحالة جيدة بشكل نادر.

Honda Element ليست سيارة رياضية ولا حتى هاتش ساخن، وهذا يؤكده تقريبًا جميع المالكين: «السيارة ثقيلة نوعًا ما، وK24A4 بـ 162 حصانًا حتى مع الناقل اليدوي يسرّع السيارة ببطء شديد، وعلى الطريق السريع لا يوجد احتياطي طاقة تقريبًا»، «في Element ليس من المعتاد التسريع، وليس ممتعًا. السيارة عالية، والتعليق ناعم والمقعد – كرسي منزلي». في عدد أكبر بكثير من التقييمات، يلاحظ المؤلفون ببساطة أن الديناميكية كافية: «في المدينة الديناميكية كافية، انطلاق سريع واثق مضمون»، «سيارة للقيادة الهادئة، لكن 162 حصانًا، دون تردد، ستمنحك تسارعًا واثقًا من 60 إلى 130»، «قطعت بها أكثر من 200 ألف كيلومتر. مريحة للقيادة حتى 140 كم/س».

هنا يلعب عاملان دورهما: ناقل الحركة «القصير» والديناميكا الهوائية غير الأفضل: «الديناميكا الهوائية للسيارة – على مستوى الطوبة، والناقل الأوتوماتيكي "القصير" نوعًا ما يجعلان القيادة بسرعة تزيد عن 130 كم/س مهمة مكلفة جدًا، لأن استهلاك الوقود يزداد بشكل غير معقول»، «بسبب الشكل المربع للهيكل والمقاومة الأمامية، يعمل المحرك على حد الطاقة بالفعل عند 130-140 كم/س».

أما بالنسبة لناقل الحركة، فهنا يبرز بشكل خاص الإصدار ذو 4 سرعات. من ناحية، إنه تكيفي وموثوق جدًا: «يتكيف مع أسلوب القيادة. إذا كانت القيادة عدوانية، فإنه يبدّل متأخرًا ويسير بسرعة أكبر. عندما تقود زوجتي، بعدها لا أستطيع تسريع إيليك، يبدو بطيئًا. وعندما تجلس بعدي، تقول "السيارة مجنونة"»، «أثناء القيادة يتصرف الناقل كما في سيارة ركاب (يبدّل بنشاط وفي الوقت المناسب، هناك زر O/D)». لكن حقيقة أن نسب التروس القصيرة تجعل المحرك يدور حتى عند سرعات معتدلة – هذه حقيقة. حتى في حالة وجود السرعة الخامسة: «ناقل حركة قصير: 130 على الخامسة – هذا 4000 دورة»، «100 كم/س – 2900 دورة/د، 120 كم/س – 3100 دورة/د. بعد ذلك تظهر للسيارة شهية مفرطة، ويزداد الاستهلاك إلى 15 لتر/100 كم».

Element لا تسعد مالكيها كثيرًا بالاقتصاد في الوقود. في أفضل الأحوال يتمكنون من البقاء في إطار متوسط استهلاك عند مستوى 10-12 لتر/100 كم. أما محبو القيادة السريعة فالسيارة تحزنهم: «عند السرعات العالية بسبب شكل الهيكل يتجاوز استهلاك البنزين 15 لترًا، لذلك ستدفع ثمن الربح في الوقت»، «إذا قدت ببطء 90-100، فالاستهلاك حوالي 9-10. عند سرعة 140 سيكون الاستهلاك حوالي 14-15 لتر/100 كم». الاستهلاك يبدو مرتفعًا أيضًا في ظروف الزحام الحضري الكثيف: «في المدينة يعتمد كثيرًا على درجة ازدحام المدينة والوقت من السنة، في المتوسط من 14 إلى 18 لترًا لكل 100 كم».

الأشكال «المكعبة» لـ Honda Element، التي بسببها يُسمى تصميمها جدليًا والتي هي أحد أسباب ارتفاع استهلاك الوقود، لم تظهر عبثًا – فهي تمنح المالكين حجمًا داخليًا هائلًا وتسمح بالقول إن السيارة فعلًا أكبر من الداخل مما هي من الخارج.

«مساحة كثيرة، كما في حافلة – تكفي لأي "عملاق". في البداية تظن أن هذه المساحة زائدة، والآن في سيارات أخرى أشعر وكأنني في قفص – الحجم غير كافٍ»؛ «الانطباع الأول كان أنك تقود شاحنة – لم أرَ في أي سيارة قبل ذلك هذا القدر من المساحة (خاصة فوق الرأس)»؛ «المقصورة – ماذا أقول، إنها ضخمة!»، – يتحمس مؤلفو التقييمات.

لا يشعر سكان الصف الأول فقط بالراحة: «المساحة في الأمام والخلف كثيرة، في الخلف يمكن الجلوس رجلًا على رجل، والمساند الخلفية قابلة للتعديل حتى وضعية السرير، وميزة كبيرة أن جلوس الركاب الخلفيين أعلى من المقاعد الأمامية – يرون الطريق كأنه على كف اليد».

من المهم أن الحجم مدعوم بإمكانيات تحويل واسعة جدًا: «بفضل صندوق الأمتعة وكمية الخطافات والرفوف، ترتبط السيارة تمامًا بسائح يحمل حقيبة ظهر ضخمة ومريحة. لم أصادف بعد سيارة في فئة الكروس أوفر أكثر راحة من حيث المقصورة وحجمها وتحولاتها».

أما عن قدرات الشحن في Element، يكتب المالكون بحماس شديد: «من حيث السعة في وضع الشحن – تقريبًا غازيل. مثلًا، نقلت فيها سكوترين بدون مشاكل»؛ «حاملات أكواب الركاب الأماميين على الأرض، مما يسمح بنقل أشياء بطول مترين أو دراجة نارية بوضع العجلة بين الراكبين الأماميين»؛ «سعة المقصورة بحيث تسمح بثلاثة أشخاص مع ثلاث دراجات داخل السيارة في رحلة. أو نقل 28 عبوة من الأرضيات مع إضافة كيسين من الخلطات البنائية. أو نقل ثلاجة بارتفاع 1.7 متر إلى البيت الريفي مع كومة من الأغراض».

كثير جدًا من المالكين يستخدمون هذه السيارة للسفر والرحلات إلى الطبيعة، وهذا يعجبهم كثيرًا: «تحويل المقصورة يسمح باستخدام السيارة كخيمة متنقلة»، «لا حاجة لخيمة – المقصورة تسمح بالنوم براحة لشخصين في الداخل، بفرد المقاعد، أو يمكن رفع الخلفية ووضع مرتبة على الأرض».

تكوين المقصورة يمنح إمكانيات غير متوقعة تمامًا: «غياب الكونسول والنفق بين الركاب يمنح مساحة إضافية وحرية حركة في المقصورة. للراكب غير الضخم لن يكون هناك أي صعوبة في الانتقال من المقعد الخلفي إلى الأمامي».

أخيرًا، المساحة الداخلية تمنح مجالًا هائلًا للإبداع والتحسينات: «المقصورة – مجال للتعديلات. يمكن ابتكار الكثير، كيف تخصص السيارة وأين تعلق ماذا أو تعدّل. البعض بدلًا من الحجرة الضخمة للأغراض الصغيرة والنظارات على السقف يركّب جهاز لاسلكي، والبعض بين المقاعد الأمامية يركّب ثلاجة بشكل قياسي، خاصة أن المسافة بينها تسمح بذلك. بشكل عام، كل واحد يمكنه ابتكار شيء لنفسه».

بطبيعة الحال، وُجدت في السيارة تلك السمات والخصائص البنيوية التي كان مالكو Honda Element غير راضين عنها كثيرًا. прежде всего речь идет о головном свете: «الإضاءة الأمامية – خردة كاملة. تلميع المصابيح والمصابيح الجديدة (مثل +60% وما إلى ذلك) تساعد لموسم واحد على الأكثر. زينون – ممنوع بقوانيننا. الكثيرون يركّبون عدسات، لكن مرة أخرى للهالوجين»، «الإضاءة – ضعيفة جدًا، كما في أي سيارة من السوق الأمريكي». لكن إذا كان ممنوعًا، لكنك تريد بشدة، فلا يزال يمكن ببطء: «ركّبت زينون ثنائي APP، القاعدة هناك H4. أضواء الضباب صنعتها بنفسي أيضًا، لحسن الحظ تناسب القياسية 90 مم. منها بحر في متاجر السيارات، ليس بالضرورة شراء الأصلية من هوندا».

المرايا أيضًا نالت نصيبها من الانتقادات، سواء للمناطق العمياء الكبيرة أو للحاجة لحل مشكلة الضباب والتجمد بنفسك: «الرؤية في المرايا الجانبية سيئة جدًا، فظيعة حقًا»؛ «المرايا، رغم حجمها الطبيعي، تتطلب حركات إضافية بالرأس، أو استبدالها بأخرى كروية. الأخير يُنصح بشدة بالقيام به مع تركيب التدفئة»؛ «العيب الثاني – المرايا الجانبية الأصلية، الزجاج فيها غير معروف أي نوع، حيث كانت المناطق الميتة بحجم سيارتين! عالجت هذا بتركيب عناصر مرايا أخرى في خدمة النادي، وفي نفس الوقت ركّبت تدفئة المرايا الجانبية».

تضيف الأعمدة الأمامية الضخمة مشاكل في الرؤية: «لم تعجبني المرايا الجانبية العمياء تمامًا والأعمدة الأمامية العريضة جدًا، التي يمكن أن يختبئ خلفها شخص ونصف. لاحقًا مرتين على معابر المشاة بسبب هذه الأعمدة كدت أدهس أرجل المشاة»، «الأعمدة الأمامية ضخمة! يمكن أن يختبئ خلفها ليس فقط مشاة، بل وسائق دراجة نارية، وفي بعض الحالات دراجة نارية مع عربة جانبية».

أخيرًا، يذكر الكثيرون في قائمة عيوب الطراز الزجاج الأمامي شبه العمودي، الذي يعاني كثيرًا جدًا من لقاءات الحصى المتطاير من تحت عجلات السيارات القادمة والمجاورة: «الزجاج الأمامي – مستهلك. أي حجر صغير بسبب زاوية الميل يمكن أن يؤدي إلى شقوق وتصدعات. في سيارتي خلال النصف الأول من السنة اضطررت مرة لإصلاح شقوق، ومرة لاستبداله بالكامل»، «من العيوب الزجاج الأمامي، الذي بسبب عموديته يتغطى بسرعة بالشقوق، في سيارتي تشقق الزجاج الأمامي في مكانين».

بالطبع، وجدت هذه الجوقة من الن