من الأزرار إلى الذكاء الاصطناعي: كيف سيكون تصميم داخلي السيارة المستقبلية

هناك أشياء تبتكرها صناعة السيارات أولاً، ثم تتخلص منها، ثم تعيدها رسمياً. على سبيل المثال، الأزرار. قبل بضع سنوات فقط، كان يبدو أن التصميم الداخلي الحديث يجب أن يبدو مثل قمرة قيادة سفينة فضاء: شاشة كبيرة واحدة، وشاشة ثانية أصغر، وشاشة ثالثة للاحتياط، وبالقرب منها مكان ما – السائق الذي يحاول تشغيل تدفئة المقود دون أن يفتح عن طريق الخطأ تطبيق توقعات الطقس.

الآن يتضح أن الإنسان لا يزال يحب الأزرار. خاصة عندما تسير السيارة على طريق مليء بالحفر، وتحتاج إلى تشغيل الوظيفة المطلوبة فوراً، وليس بعد اجتياز مهمة عبر خمسة مستويات من القوائم.

لكن تطور واجهة السيارة لا ينتهي عند هذا الحد. السيارة الحديثة تتعلم تدريجياً ليس فقط تنفيذ الأوامر، بل وفهم عدد الأشخاص الموجودين في المقصورة، وماذا يريدون، وكيف اعتادوا استخدام السيارة. وهنا من المثير للاهتمام النظر ليس فقط إلى ما تقدمه الطرازات الإنتاجية من Hongqi في روسيا، بل وإلى ما يعرضه العلامة التجارية في السيارات الاختبارية.

في البداية تعلمت السيارة الاستماع

في التشكيلة الروسية الحالية من Hongqi يمكن بالفعل العثور على مقاربات مختلفة تماماً للتفاعل بين الإنسان والسيارة.

في HS3 المدمجة، على سبيل المثال، تم الرهان على التخصيص: إعدادات السيارة والوسائط المتعددة والإضاءة المحيطة ووظائف أخرى تتيح تكييف المقصورة وفقاً لسائق معين. في الطرازات الأكبر، تتطور الفكرة أكثر. في مقصورة H9، على سبيل المثال، بعض الوظائف متاحة لركاب الصف الثاني عبر شاشة منفصلة.

وهذا يعني أن السيارة تتوقف تدريجياً عن كونها مجرد مجموعة من أدوات التحكم. إنها تصبح شيئاً مثل مساحة إلكترونية شخصية. صحيح أن كل هذا يبدو حتى الآن تقليدياً إلى حد ما: يضغط الإنسان على زر، أو يقول أمراً، أو يختار العنصر المطلوب على الشاشة، والسيارة تنفذ التعليمات بطاعة.

لكن المرحلة التالية أكثر إثارة للاهتمام.

السيارة تعرف بنفسها ما يُريد منها

في معرض بكين للسيارات، عرضت Hongqi سيارة Tiangong S-concept، التي ارتقت فيها فكرة واجهة السيارة إلى مستوى مختلف تماماً.

بدلاً من مجموعة من الكتل الإلكترونية المتناثرة، حصلت السيارة الجديدة على «دماغ» موحد يتحكم في الوظائف الرئيسية للسيارة. من المفترض أن يفهم النظام متعدد الوسائط الأوامر الصوتية، ويتعلم عادات المستخدم، بل ويتعرف على حالته العاطفية. أي أن الأمر التقليدي «شغّل الموسيقى» يتحول تدريجياً إلى سيناريو أكثر تعقيداً بكثير: تحاول السيارة فهم ليس فقط ما قاله الشخص بالتحديد، بل ومن قاله، وفي أي حالة كان.

يبدو هذا مقلقاً بعض الشيء. قبل بضع سنوات فقط، كان المرء يريد أن لا تخلط السيارة على الأقل بين اسم محطة الراديو المفضلة وعنوان أقرب مغسلة سيارات، والآن يُقترح عليها التعرف على المشاعر.

لكن الاتجاه منطقي تماماً. فإذا كان الهاتف الذكي قادراً بالفعل على تذكر عاداتنا، والتوصية بالموسيقى، واقتراح العناوين المطلوبة، فمن المنطقي توقع نفس مستوى التخصيص من السيارة. فهي أيضاً أصبحت جزءاً من البيئة الرقمية وتتعلم ليس فقط تنفيذ الأوامر، بل ومراعاة تفضيلاتنا.

عندما تتوقف الشاشة عن كونها الشيء الرئيسي

مفارقة التصميم الداخلي المستقبلي للسيارة تكمن في أن الشاشات قد تصبح أقل، رغم أن الإلكترونيات ستزداد كثيراً.

اليوم غالباً ما تُظهر الشركات المصنعة التقدم التكنولوجي بحجم الشاشة. لكن الواجهة الجيدة مصممة بالعكس: يجب أن يفكر الإنسان أقل في كيفية إدارة السيارة. في Tiangong S-concept نفسها، يُبنى التحكم حول نظام ذكي موحد يجب أن يجمع وظائف السيارة، بدلاً من إجبار المستخدم على البحث عنها بنفسه في تبويبات قوائم منفصلة. السيارة الاختبارية مصممة أيضاً لمزيد من تطوير أنظمة القيادة الآلية حتى المستويين L3 وL4.

وهذا بالفعل يشبه سيارة المستقبل. ليس تلك التي وُضع فيها تلفاز على لوحة القيادة، بل تلك التي يحدث فيها كل ما هو ضروري تلقائياً – بينما ينشغل السائق بشيء أكثر إثارة للاهتمام. مثلاً، بالنظر إلى الطريق.

الأزرار الفعلية أيضاً لن تختفي

في الوقت نفسه، سيكون من الخطأ تصور المستقبل كتحول شامل إلى أجهزة الاستشعار والصوت والذكاء الاصطناعي. في السيارة هناك وظائف يستخدمها الإنسان دون النظر وعن طريق اللمس: مستوى الصوت، ودرجة الحرارة، وزر التحذير. بالنسبة لها، أداة التحكم الفعلية أكثر ملاءمة بداهةً من أي قائمة افتراضية.

لذلك، على الأرجح، لن تكون المرحلة التالية استبدال الأزرار بالذكاء الاصطناعي، بل توزيعاً معقولاً للوظائف بين طرق التحكم المختلفة. الزر – عندما تكون هناك حاجة لرد فعل فوري. الصوت – عندما تكون اليدان مشغولتين. شاشة اللمس – عندما تكون هناك حاجة لإعداد معقد. الذكاء الاصطناعي – عندما تكون السيارة قادرة على تخمين نية الإنسان بنفسها.

أي أن التصميم الداخلي المثالي للمستقبل قد لا يكون الأكثر مستقبلية على الإطلاق. ربما سيبدو هادئاً تماماً – فقط لأن كل التعقيد سيختفي خلف هذه البساطة.

ما هو موجود بالفعل في السيارات الإنتاجية

من المثير للاهتمام أن الفجوة بين السيارات الاختبارية والطرازات الإنتاجية لدى Hongqi تتقلص تدريجياً. في روسيا تُعرض حالياً رسمياً سيدانات H5 وH9 وGuoya الرائدة، وH6 الليفت باك، وكروس أوفرات HS3 وHS5 وHS7، بالإضافة إلى الميني فان HQ9.

تحتل Guoya مكانة مهمة بشكل خاص هنا – فهي الطراز الأكثر مكانةً للعلامة التجارية، والذي يُظهر كيف يتغير مفهوم السيارة التمثيلية. إذا كان المالك هو من يقود، فتهمه إعدادات الجلوس والرؤية والمساعدات. وإذا كانت السيارة تُستخدم مع سائق، فتبرز في المقدمة الهدوء والمساحة الخلفية وتعديلات المقاعد وإمكانية التحكم في الوظائف دون تشتيت السائق.

في الطرازات الأخرى من Hongqi توجد عناصر مختلفة من نفس الفلسفة، لكن Guoya تحديداً تجمع هذه الحلول في صورة أكثر تكاملاً – ليست مجرد سيدان تقني، بل مساحة رائدة للسائق والركاب.

تتحول السيارة تدريجياً من كونها جهازاً بعدد كبير من الوظائف إلى مساحة شخصية يجب أن تتكيف مع الإنسان. على هذه الخلفية، تبدو سيارات Hongqi الاختبارية لم تعد خيال مصممين بعد فنجان الإسبريسو الخامس، بل مختبراً نوعياً للحلول المستقبلية.

السيارة ترتفع في الهواء

في معرض شنغهاي للسيارات، قدمت العلامة التجارية Tianyan 1 – سيارة اختبارية طائرة بتصميم قابل للفصل ومدى طيران يتجاوز 200 كم. لإدارة السيارة، تم توفير واجهات صوتية ومرئية.

يبدو هذا كحكاية من فيلم خيال علمي، لكن الفكرة نفسها دالة تماماً. تفكر Hongqi ليس فقط في كيفية إدارة الإنسان للسيارة، بل وفي كيفية تنقله عموماً في المستقبل القريب.

كيف سيكون التصميم الداخلي بعد بضع سنوات

ربما تصبح الإجابة واضحة تدريجياً. ليس الأكبر من حيث عدد الشاشات. وليس الأكثر تعقيداً من حيث القوائم. وحتى ليس الأكثر استقلالية. المقصورة الجيدة للمستقبل – هي تلك التي لا يضطر فيها الإنسان للتفكير باستمرار في السيارة.

يجلس – والسيارة تتعرف عليه. تفهم الصوت. تتذكر العادات. تقترح المسار المطلوب. تضبط المناخ. تنبه عندما يجب التدخل، ولا تزعج عندما لا يكون التدخل مطلوباً. لا يزال الطريق طويلاً حتى ذلك، لكن الاتجاه واضح بالفعل: تتحول السيارة تدريجياً من آلية معقدة يُضطر الإنسان لإدارتها باستمرار، إلى مساحة ذكية تجعل الرحلة أكثر راحة من تلقاء نفسها.

وربما لهذا السبب بالتحديد، يبدأ مستقبل التصميم الداخلي للسيارة ليس من الشاشات. بل يبدأ من اللحظة التي تدرك فيها السيارة أخيراً أن الشاشة هنا ليست الشيء الرئيسي على الإطلاق.

إعلان. OOO "ميجور أفطو كومبليكس". erid: 2VfnxwybSWY