Зима номер один: тест зимних шин Gislaved OneW

كل عام، سواء أردنا ذلك أم لا، نضطر إلى استبدال الصنادل والقمصان بأحذية الفراء والسترات المبطنة، وعلى السائقين تغيير إطارات خيولهم الحديدية إلى إطارات شتوية، ويفضل أن تكون عالية الجودة. وأحد الخيارات هي الإطارات الروسية من ماركة Gislaved.

لقد تحدثنا بالفعل عن كيف أصبحت العلامة السويدية Gislaved علامة تجارية روسية متميزة للإطارات، تقدم إطارات شتوية وصيفية على حد سواء. يتم تصنيعها في مصانع في كالوغا (مصنع Continental السابق) وفي أوليانوفسك (مصنع Bridgestone السابق).

لا داعي للإخفاء، أول الطرازات التي طرحت رسميًا في السوق من Gislaved الروسية كانت عبارة عن طرازات معدلة نوعًا ما من Continental وBridgestone. على سبيل المثال، من Bridgestone Blizzak Spike-02 جاءت إطارات Gislaved Spike Control، وأصبح Bridgestone Alenza 001 أساسًا لتطوير إطار السياحة Gislaved ActiveControl، وتحولت Continental ContiIceContact 2 المسمرة إلى Gislaved IceControl، وأصبحت Continental Conti VikingContact 7 الاحتكاكية Gislaved ArcticControl. ومع ذلك، تطلب إطلاق كل هذه الطرازات عملًا جادًا من مراكز البحث والهندسة التابعة للمجموعة – حتى مع الحفاظ على أساس التصميم ونقشة المداس، كان لا بد من إيجاد بديل مناسب للمواد المستخدمة، وهذا البديل جلب معه بعض التغييرات الهيكلية، وإن كانت صغيرة، لكنها مهمة جدًا. ومع ذلك، كان واضحًا: علامة Gislaved، التي كانت تُصنف في Continental كمنتج لإطارات عالية الجودة من الفئة السعرية المتوسطة، أصبحت ضمن مجموعة «Cordiant» القابضة علامة متميزة، ويجب الانتقال بأسرع ما يمكن إلى إنتاج طرازات أصلية خاصة بها. قيل وفُعل، وظهرت مجموعة Gislaved One، التي طورها متخصصون في مركز «Intair» الهندسي التابع للمجموعة القابضة.

بطبيعة الحال، لم تُبتكر الإطارات الجديدة من فراغ: في تطويرها استُخدم على نطاق واسع الخبرة الدولية لأحدث تقنيات الإطارات والحلول الهندسية المتراكمة في المنشآت التي كانت سابقًا جزءًا من مجموعات الإطارات العالمية Continental وBridgestone. وكانت أولى إصدارات المجموعة الجديدة هي الإطارات الشتوية المسمرة Gislaved One W، التي ذهبنا لاختبارها في منطقة تشيليابينسك.

يكفي أن ترى الإطارات الجديدة بعينيك لتفهم: هذا بالتأكيد منتج أصلي، ولم يُمنح الاسم One، أي «رقم واحد»، للعائلة الجديدة عبثًا. ليس له نظير مباشر في مجموعات Bridgestone وContinental، كما أن إطارات One W تختلف بشكل جذري عن Gislaved IceControl. أولاً وقبل كل شيء – بنقشة مداس مختلفة تمامًا: فهي متماثلة، على عكس النقشة غير المتماثلة لـ IceControl، وهذا يعني أيديولوجية مختلفة تمامًا ونهجًا مختلفًا لضمان التحكم على الجليد وفي الثلج الرطب. صُممت هذه الإطارات منذ البداية لتكون من فئة «المتميزة»، مما يعني أنها مخصصة للتركيب على السيارات الفاخرة والمرموقة. وبناءً على ذلك، كان التركيز منذ البداية على «البوصات الكبيرة»: تم إتقان إنتاج هذه الإطارات في مصنعين تابعين لـ Gislaved فورًا بـ 75 مقاسًا من 205/55R16 إلى 325/40R22. والملفت أن تلك «البوصات الكبيرة» (من R18 إلى R22) تشكل 67 منها، بينما R20-R22 تمثل 32 خيارًا.

الخصائص الهيكلية الأخرى لـ One W تتوافق أيضًا تمامًا مع الوضع المتميز. على سبيل المثال، تركيبة الخليط المطاطي. بالطبع، يحتفظ جميع مصنعي الإطارات بالتركيبة الدقيقة في سرية تامة، لكن يمكن الإفصاح عن أنه استُخدم فيها نوعان من المطاط الطبيعي ونوعان من المطاط الصناعي، بالإضافة إلى بوليمرات صناعية ذات أطراف نشطة للسلاسل الجزيئية. يتضمن المركب ثاني أكسيد السيليكون، الذي يسميه مصنعو الإطارات «سيليكا»، والذي يحسن التماسك على الطرق الشتوية والمبللة، وحشوات من نوعين تحسن خصائص المطاط، و«مجموعة ملينات» تشمل الزيت والراتنج والملدن الصناعي. هذه الأخيرة مسؤولة عن الحفاظ على مرونة المطاط في نطاق واسع من درجات الحرارة.

نقشة المداس، كما قلت، متماثلة، حيث تفصل الكتل القطرية نظام من قنوات التصريف المتسعة، المصممة لتصريف فعال للماء والثلج الرطب من منطقة التلامس. عناصر الكتل في نقشة المداس مع منشطات التماسك والشرائح مسؤولة عن التماسك مع الأسطح المغطاة بالثلوج، ومستوى كثافة النقشة يوفر توازنًا مثاليًا لملء الثلج في الحالات التي يصبح فيها التماسك «ثلج – ثلج» هو الأولوية. بالإضافة إلى ذلك، على الثلج والجليد تدخل الحواف المتعرجة لكتل المداس في العمل، والتي تعمل كخطافات متعددة النقاط. لكن في الشتاء لا يقل أهمية أيضًا السلوك المناسب للإطارات على الأسفلت الجاف والمبلل، وهنا يجدر الانتباه إلى نظام التماسك النشط ذي الهندسة المتغيرة في الجزء المركزي من المداس، والجسور الصلبة بين كتل المداس التي تحسن التحكم، والتناوب الأمثل لخطوات نقشة المداس الذي يقلل بشكل جدي من مستوى الضوضاء.

لكن الأعداء الرئيسيين، والأكثر خداعًا، للسائق في فصل الشتاء هم الجليد النقي والثلج المضغوط، وهما الأكثر فعالية في التعامل معهما هي الإطارات المسمرة. بدأ متخصصو Gislaved بتطوير مسمار جديد للإطار، وأوكلوا تصنيعه لشركة فنلندية.

جاء المسمار خفيفًا جدًا، مما يساهم في مقاومة تآكل أعلى ويقلل من مستوى الضوضاء. يتمتع الفلنجة ذات التصميم الجديد بخصائص مضادة للدوران ومضادة للميل، مما يوفر تماسكًا أفضل وتثبيتًا للمسمار في ثقب التركيب، وهندسة الجسم تزيد من مساحة الدعم، مشكلةً منطقة تماسك. تعمل الحواف الجانبية للجسم تحت الأحمال العرضية، مما يضمن الحفاظ على المسار في المنعطفات، والشكل المعقد للقلب يحسن توزيع القوى، مما يزيد من التماسك والاستقرار العام للسيارة. أخيرًا، الطرف المصنوع من السبائك الصلبة الذي يضيق نحو القمة يوفر اختراقًا سريعًا ودقيقًا للسطح الجليدي عند التسارع والفرملة.

عندما يغرس القلب في الجليد أو الثلج المضغوط، تتشكل فتات جليدية أو ثلجية. ولكي لا تعيق هذه الفتات التماسك، زُوّدت مقاعد تركيب المسامير بـ«خزانات» مميزة على شكل فراشات، وهي ليست عناصر وظيفية فحسب، بل زخرفية أيضًا. وبشكل عام، بالنسبة للإطارات المتميزة، لا تقل الجمالية أهمية عن الوظائف، لذلك تم وضع «Gislaved» و«One W» على الأسطح الجانبية للإطارات في مناطق ذات سطح مطفي ومخملي الملمس.

قد يبدو أنه كلما زاد عدد المسامير على سطح عمل المداس، كان التماسك مع الطريق أفضل، لكن لا. إذا كان عدد المسامير كبيرًا جدًا، فستتداخل مع بعضها البعض. توصل متخصصو Gislaved تجريبيًا إلى أن العدد الأمثل هو 110 قطعة لكل متر طولي من نقشة المداس. وبناءً على ذلك، سيكون العدد الإجمالي للمسامير مختلفًا للإطارات ذات المقاسات المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون المسامير مرتبة بترتيب معين. في حالة One W، تشكل 18 مسارًا مركّزًا في مناطق الكتف للمداس – حيث توجد مناطق الضغط الأقصى في منطقة التلامس. أما في المنطقة المركزية فلا توجد مسامير.

ولكي نتمكن من اختبار والشعور بكيفية عمل الإطارات المسمرة الجديدة، نظم موظفو Gislaved مضمارًا جليديًا حقيقيًا على جليد بحيرة كالدي على بعد 65 كيلومترًا من تشيليابينسك. كان من المقرر القيادة عليه بسيارات متطابقة من الفئة المتميزة المناسبة. كان على كل مشارك في الاختبار اجتياز عدة تمارين.

أولاً، «اختبار الأيل»، التسارع، تغيير المسار بحيوية والعودة إلى المسار الخاص. ثانيًا، المناورة في الساحة: الانزلاق الدائري حول المخاريط، والالتفاف حولها بمسار على شكل رقم ثمانية، و«مضمار السباق»، أي مستقيمان سريعان نسبيًا ومنعطفان سريعان في الانزلاق. ثم – مسار متعرج بمجموعة كاملة من المنعطفات ذات أنصاف أقطار مختلفة، وأخيرًا اختبار التسارع والفرملة. في الاختبار الأخير كان من الممكن مقارنة One W بالمنافسين الرئيسيين: أحدث إطارات Ikon Autograph Ice 10 وPirelli Ice Zero 2. وإذا كان لا بد في التمارين الثلاثة الأولى من الاعتماد فقط على الأحاسيس الشخصية، فإن أساس مقارنة الإطارات المختلفة أصبح النتائج الموضوعية لقياسات جهاز RaceLogic.

لكن لنبدأ بالانطباعات التي تركتها «رقصات على الجليد» المتنوعة. بالفعل خلال «اختبار الأيل» لاحظت مدى سهولة ويسر اجتيازه: ولا مخروط واحد مُسقط! وأثناء رسم «الخمسات» والثمانيات والدوائر في وضع «مضمار السباق»، تذكرت لا إراديًا أحاسيسي من العام الماضي تجاه تمارين مماثلة تقريبًا أديتها على سيارات مزودة بإطارات Gislaved IceControl. حينها بدا لي أن الانتقالات إلى الانزلاق والعودة تحدث بشكل أكثر حدة مما هو مرغوب، وكانت القيادة في الانزلاقات على هذه الإطارات تتطلب عملًا دقيقًا للغاية مع دواسة الوقود. إطارات One W تصرفت بأدب أكبر بكثير، وتمكنت من رسم الثمانية دون صعوبة كبيرة ومن المحاولة الأولى حرفيًا. في العام الماضي، كانت سيارة تلو الأخرى المشاركة في الاختبارات تنزلق بشكل غير متحكم فيه وتصطدم بالحاجز الثلجي. في اختبار One W لم أرَ مثل هذه الأحداث تقريبًا، رغم أننا كنا نتسابق بسرعة كافية على مسار جليدي متعرج وأملس كالمرآة.

كانت نتائج الاختبارات المقارنة للإطارات المتنافسة على الفرملة على الجليد المكشوف من سرعة 50 كم/س مثيرة جدًا للاهتمام. هنا ظهر فورًا متذيل واضح – إطارات Pirelli، التي كان مسافة فرملتها لدى جميع المشاركين أطول بعدة أمتار. أما Gislaved One W وIkon Autograph Ice 10 فقد أديا تقريبًا على نفس المستوى. بالنسبة لي، على سبيل المثال، فرمل One W بشكل أفضل قليلًا، مسجلًا مسافة فرملة أقصر بحوالي متر واحد، لدى شخص آخر، على العكس، تبين أن Ikon عمل بشكل أفضل قليلًا، ونتيجة «المتوسط العام» كانت أفضل قليلًا لصالح Autograph Ice 10 – لكن على نفس المستوى تمامًا.

كان الختام المبهر للاختبار «جولة كبيرة» في منطقة تشيليابينسك على سيارات مزودة بإطارات One W. في المسار واجهنا عمليًا جميع أنواع أسطح الطرق التي قد يواجهها في الشتاء أصحاب السيارات غير الرخيصة، أي المشترين المحتملين لإطارات عائلة One W.

جزء كبير من مسارنا مر عبر شوارع المدينة وطرق منظفة جيدًا من الثلج مع أسفلت جاف بالفعل. وأول ما لاحظته – مستوى ضوضاء منخفض في السيارة. نعم، في ذلك اليوم حصلت على BMW X5 بمستوى عزل صوتي جدي تمامًا، لكن في أي حال بدا لي مستوى ضوضاء One W على الأسفلت منخفضًا بشكل استثنائي بالنسبة لإطارات مسمرة. بالإضافة إلى ذلك، لم يختلف سلوك السيارة على الأسفلت الجاف عن سلوك سيارة على إطارات صيفية جيدة. بالتأكيد في بعض الأوضاع القصوى ستكون إطارات فئة UHP (Ultra High Performance) وHP (High Performance) أكثر فعالية، لكن في ظروف درجات الحرارة السلبية، التي تحافظ فيها الإطارات الشتوية على مرونتها، وعند القيادة ضمن حدود قواعد المرور، عملت One W المسمرة بشكل أكثر من لائق. وهنا، كما يبدو لي، كان مخطط التسمير الذي ترك المنطقة المركزية للمداس خالية من المسامير مناسبًا جدًا.

على الطريق إلى متنزه زوراتكول الوطني وعلى أراضيه مباشرة، تأكدت من أن لا الأسفلت مع طبقة من الثلج الخفيف، ولا الطريق الترابي المتجمد – ليست عوائق لسيارة مزودة بإطارات One W. علاوة على ذلك، على الطرق بمثل هذه الأسطح يمكن القيادة ضمن حدود السرعة المسموح بها. لا يسعني إلا أن ألاحظ أن العديد من السائقين المحليين حتى على إطارات مسمرة (إذا صدقنا الملصقات على النوافذ الخلفية) شعروا بثقة أقل بكثير وفضلوا الإبقاء على سرعة لا تتجاوز 70 كم/س. تحركت السيارة بثقة كبيرة أيضًا على المسار الثلجي وعلى الطريق الترابي المضغوط. بالطبع، لم ينظم أحد سباقات هنا، لكن ليس بسبب «تماسك» سيئ، بل بسبب الأخاديد والمطبات والحفر.

* * *

من حيث خصائصها ومجموعة مقاساتها، فإن إطارات One W من شركة Gislaved قادرة تمامًا على تلبية الاحتياجات الشتوية لأصحاب حتى أفخم السيارات. وبالحكم على مبادئ تسمية المنتجات المعتمدة في صناعة الإطارات، فإن حرف «W» في الاسم يعني Winter، أي «شتاء». من هذا يتبع أنه يجب توقع إصدارات جديدة باسم One مع إضافة حرف آخر، سيعني السرعة وموسم الصيف. أو التنوع والقدرة على اختراق الطرق الوعرة.