لقد سئمنا من السيارات الخارقة ذات الوعود الكاذبة، لكن هذه حقيقية – وعبقرية

من الصعب أخذ مصنّعي السيارات الخارقة الجدد على محمل الجد هذه الأيام. ظهر الكثير منهم للاستفادة من الشهية لسيارات خارقة فائقة الفخامة بأسعار تتجاوز المليون دولار، ومع ذلك لم يتمكن سوى القليل جدًا من ترسيخ أنفسهم كمنافسين حقيقيين لأمثال باغاني وبوغاتي وكوينيجسيغ. ورغم أن الأمر قد يبدو عبثيًا، فقد أصبحت السيارات الخارقة سوقًا مشبعة، ومن السهل جدًا التقليل من شأن المهمة الهائلة المتمثلة في الانتقال من تصميم حاسوبي بمواصفات طموحة إلى سيارة طريق مُهندسة بشكل صحيح ومعتمدة بالكامل ويمكنك شراؤها فعلاً.

تُعد Czinger واحدة من القلائل التي حققت هذه القفزة في الآونة الأخيرة. يقع مقرها في كاليفورنيا، وأسسها الأب والابن كيفن ولوكاس Czinger في عام 2019، وأعلنت عن طرازها الأول – 21C – بعد عام. مع مقاعد مركزية على خط واحد، وسعر يتجاوز المليون دولار، وأكثر من 1200 حصان، وتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين، كانت تضم كل المواصفات الخيالية، لكن هذه سيارة خارقة أصبحت حقيقة، إذ وصلت 21C إلى الإنتاج وهي الآن في أيدي العملاء. ربما السر هو أن Czinger فعلت الأمور بالعكس، إذ أنشأت عملية هندسة وإنتاج سيارات متقدمة للغاية داخل الشركة تُسمى BioLogic، ثم أنشأت 21C لعرض ذلك على العالم.

• أفضل السيارات الخارقة 2026 – سيارات الأحلام المطلقة من بوغاتي وباغاني وفيراري والمزيد

مع ترسيخ الصيغة الأساسية، تطورت 21C منذ ذلك الحين، وكان الإصدار الثاني هو VMax – نسخة بدون جناح وأقل تركيزًا على الحلبة من الأصلية مع سرعة قصوى متزايدة تبلغ 253 ميلاً في الساعة. الآن هناك إصدار ثالث: 21C Spyder. كان من المخطط منذ البداية إنتاج طراز مكشوف، والآن أصبح حقيقة في ما يُتوقع أن يكون أكثر نسخ 21C إثارة على الإطلاق، إذ يتخذ من النسخة عالية القوة الضاغطة أساسًا ويضيف سقفًا قابلًا للإزالة يدويًا، مع عناصر هندسية وتصميمية مصقولة. آه، ووصول غير مُصفّى إلى محرك V8 الذي يدور حتى 11,000 دورة في الدقيقة ويمتص الهواء خلف رأسك.

قبل الخوض في تفاصيل Spyder، يجدر شرح ما هي BioLogic، لأن كل شيء في 21C مرتبط جوهريًا بعملية الإنتاج. بُنيت 21C حول هيكل من ألياف الكربون (تقليدي إلى حد ما، باستثناء أن السائق في المنتصف والراكب خلفه، بدلاً من الترتيب المتتالي) لكن المتصل به شبكة من المكونات المعدنية المعقدة والتي تبدو عضوية تقريبًا والمستخدمة في الهياكل الرئيسية مثل الإطارات الفرعية ونظام التعليق. هذه ناتجة عن عملية الطباعة ثلاثية الأبعاد القائمة على الخوارزميات لدى Czinger.

عند تطوير قطعة ما، يزوّد المهندسون البرنامج بجميع متطلباتها – مثل الحجم والصلابة والقوة في اتجاهات معينة – وسيتم توليد تصميم يلبي هذه المتطلبات بأكثر الطرق كفاءة ممكنة. من هنا تأتي الأشكال التي تبدو عضوية، ولأنها معقدة جدًا بحيث لا يمكن إنتاجها بالأدوات التقليدية، تُصنع القطع باستخدام طابعة معادن ليزر ثلاثية الأبعاد. كل شيء من البرنامج إلى عملية الطباعة نفسها تم تطويره داخل الشركة، والنتيجة هي مكونات أخف وأكثر تحسينًا وحرية أكبر من حيث التغليف. سمحت هذه الحرية لـ Czinger بالتوصل إلى سيارة خارقة فريدة تمامًا في تخطيطها – قمرة قيادة بأسلوب الطائرات المقاتلة مع محرك V8 مركزي ودفع هجين، مع محور أمامي كهربائي.

الطبيعة الجذرية والجديدة كليًا لـ 21C تعني أن العمل مستمر باستمرار لصقلها، وSpyder هي تتويج لأحدث تطورات Czinger الهندسية والتصميمية. يصفها الرئيس التنفيذي لوكاس بأنها النسخة "الأكثر إثارة" من السيارة. يقول: "إنها مزيج من عوالم مختلفة. تحمل الديناميكا الهوائية لـ 21C الأصلية، لذا تحصل على القوة الضاغطة والأداء لتلك السيارة في حزمة مكشوفة. إنها جوهريًا تطور كبير لـ 21C."

لا يبدو أن بناء Spyder على النسخة الأكثر تركيزًا على الحلبة هو الخيار البديهي. مع خطوط هيكلها الأنظف (التي تذكّر بـ McLaren Speedtail) وإعدادها الأكثر توجهًا نحو الطرق، قد تتخيل أن VMax ستكون أكثر ملاءمة لنسخة مكشوفة، لكن ليس في عيون Czinger. يقول لوكاس: "بالنسبة لي، كان الأمر هو التوتر بين المفهومين. فكرة أخذ 21C الحيوانية بديناميكا هوائية ثابتة وتحويلها إلى رودستر، هذا يفجّر عقلك – بطريقة جيدة." حرفيًا أيضًا. تستخدم 21C عالية القوة الضاغطة أنبوب سحب خلف قمرة الركاب لتغذية الهواء إلى V8، ويصف لوكاس صوتها بأنه "كأنها تمتص كل جزيء هواء من البيئة المحيطة بك."

المحرك لم يتغير عن الإصدارات الأخرى من 21C. تعني المقصورة الممدودة أن الطرف الخلفي مضغوط بإحكام، مما دفع Czinger لتطوير محرك V8 مزدوج التوربو مدمج خاص بها بسعة 2.88 لتر. يستخدم قطعًا مطبوعة ثلاثية الأبعاد لمجمعات العادم والسحب ويدور حتى 11,000 دورة في الدقيقة، منتجًا بحد أقصى 750 حصانًا (مما يجعله أكثر محرك V8 إنتاجي كثافة للطاقة). يدعمه محرك كهربائي متصل بعمود المرفق وزوج من المحركات الكهربائية في الأمام لإجمالي مخرجات تبلغ 1250 حصانًا و691 رطل-قدم. ناقل الحركة هو سبع سرعات أحادي القابض مع نظام أسطوانتين مزدوج مُشغّل كهربائيًا، وهو أكثر إحكامًا من ناقل DCT ويستخدم علبة مصنّعة إضافيًا.

تزيد Spyder فقط 10 كجم عن 21C عالية القوة الضاغطة، لتصل إلى 1620 كجم جاف – ربما ليس خفيفًا كما تتوقع نظرًا للمحرك الصغير والبناء المبتكر. أرقام الأداء خارقة للطبيعة، إذ تُنجز 62 ميلاً في الساعة في 1.92 ثانية وربع الميل في 8.7 ثانية. السرعة القصوى مطابقة للكوبيه عند 205 ميلاً في الساعة، لكنها أقل بكثير من 253 ميلاً في الساعة لـ VMax.

من فوائد المقصورة على خط واحد أنها تقلص المساحة الأمامية للسيارة وتقلل السحب، لكن 21C هي أيضًا وحش قوة ضاغطة. عند 150 ميلاً في الساعة، تولّد VMax الانسيابية 576 كجم، بينما تنتج نسخة HDF (عالية القوة الضاغطة) من الكوبيه 1500 كجم. هذا الرقم الأخير لم يتغير بالنسبة لـ Spyder عندما يكون سقفها مثبتًا. حتى مع إزالته لا تزال تولّد 1482 كجم، وهو الأكثر بين أي سيارة إنتاج مكشوفة.

عند عدم استخدامه لا يوجد مكان لتخزين السقف الصلب في السيارة (تقدم Czinger حاملًا لعرضه في مرآبك)، لكن هناك سقف قماشي يمكن حمله معك. وفقًا للوكاس: "إنه ليس بمواصفات Lotus Elise، لكن تركيبه عملية يدوية. لكن هذا يعني أنه لا يوجد شيء ينكسر أو يضيف وزنًا."

تشكّل المكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد غالبية نظام التعليق الداخلي في 21C، بما في ذلك أذرع التحكم (المحسّنة ديناميكيًا هوائيًا) ونقاط التثبيت. سمحت عملية الطباعة لـ Czinger بتحسين هندسة وصلابة هذه القطع إلى مستوى أعلى، بينما تُستخدم مخمدات تكيفية لمنح السيارة نطاقًا أوسع كسيارة طريق. تتadjust عبر أوضاع القيادة – Street (التي تعمل بشكل أساسي بالطاقة الكهربائية)، وSport، وTrack. هناك أيضًا إعداد Track+ الذي يخفض ارتفاع الركوب 25 مم ويضبط المخمدات على أقصى صلابة، لكنه غير مناسب للاستخدام على الطرق.

علاوة على ذلك، تقدم Spyder تقنية فرملة جديدة تسميها Czinger BrakeNode. الاسم غير المميز لا ينصف مدى التعقيد المذهل للنظام، الذي يجمع بين عمود التعليق وملقط الفرامل والخطوط الهيدروليكية في وحدة واحدة، تتدفق الأجزاء في بعضها البعض في شبكة من سبائك الألومنيوم. إنه حقًا ساحر للنظر وعملي أيضًا، إذ يقلل الكتلة غير المعلقة بمقدار 0.7 كجم لكل زاوية ويسمح بضغط أكثر تساويًا للوسادات على الأقراص الخزفية، مما يقلل مسافات التوقف بنسبة 15 في المئة. صُممت عجلات جديدة بخمسة أذرع لإظهار النظام لكن حقًا، تحتاج إلى إزالتها لتقدير ما هو قطعة هندسية مذهلة.

الصعود إلى 21C ليس عملية سهلة (رغم أنها أسهل بسبب عدم وجود سقف). تعني قمرة القيادة على خط واحد أنها ربما تمتلك أعرض عتبات بين أي سيارة، وتصل إلى المقصورة عبر ما هي أطول أبواب رأيتها على الإطلاق – تمتد بطول المقصورة لتوفير الوصول إلى المقعدين الأمامي والخلفي. التقنية الصحيحة هي الجلوس على عتبة الكربون، وتدوير جسمك لمواجهة المقصورة وتوجيه ساقيك نحو حجرة القدمين، ثم الانزلاق برشاقة إلى الأمام في مقعد السائق الكربوني.

بمجرد الدخول، تبدو 21C وتشعر وكأنها لا شيء آخر. يجب أن يكون ذلك واضحًا بما أنك تجلس في المنتصف، لكن وجود زجاج أمامي ضيق جدًا مع كلا العمودين A على مقربة شديدة يبدو غريبًا. والغريب أن الجلوس في المنتصف يجعل 21C تبدو أضيق بكثير مما هي عليه. التناظر المثالي، وحقيقة أن هناك فقط قدمين أو ثلاثة من السيارة على كل جانب منك، يزيل الإحساس بالعرض.

الجديد في Spyder هو لوحة قيادة نحتية تثبّت أدوات التحكم الأساسية (مثل زر التشغيل وأوضاع القيادة وأدوات التحكم بالمناخ) على مجموعات أزرار على جانبي المقود. إنها رائعة الملمس، رغم أن الزخارف المعدنية المطبوعة لشبكات السماعات على ألواح الأبواب تبدو خشنة قليلًا عند اللمس، وتكاد تكون كالبلاستيك بدلًا من المعدن. عجلة القيادة مستطيلة بحلقة رفيعة، ومقابض مدمجة تعمل بصوت معدني مُرضٍ. خلفها ستجد لوحة عدادات رقمية مع تكامل Apple CarPlay، مع نظام صوتي Morel بثماني سماعات مدمج في المقصورة. ما إذا كان يمكنك سماعه فوق ضجيج V8 بأقصى صوت أمر لم يُحسم بعد.

سيُنتج فقط 30 نسخة من 21C Spyder في مصنع Area 21 التابع لـ Czinger في كاليفورنيا، بسعر يبدأ من 2.75 مليون دولار (حوالي 2 مليون جنيه إسترليني). كما هو الحال مع السيارات الخارقة الحديثة، يُعد التخصيص جزءًا كبيرًا من عملية الشراء، مع طلاء مخصص وهيكل من ألياف الكربون الملوّن وتشطيبات داخلية متاحة، وحتى ألوان مخصصة للقطع المطبوعة ثلاثية الأبعاد. بالنسبة للقلة القادرة على تحمل تكلفة واحدة، تمثل 21C شيئًا جديدًا وطازجًا حقًا في مساحة أصبحت مزدحمة بشكل متزايد. سنكتشف قريبًا ما إذا كانت تجربة القيادة تدعم ذلك.

• أسبوع سيارات مونتيري وشاطئ بيبل