بطيء جدًا يا تسلا. هذه السيارة الرياضية المجهولة سبقت Roadster في ذلك

سيارة Caterham Project V و Tesla Roadster هما سيارتان رياضيتان كهربائيتان قيد التطوير منذ فترة طويلة، دون موعد تسليم في الأفق. في الواقع، استغرق ظهورهما وقتًا طويلاً لدرجة أن الصين سبقتهما في لعبتهم الخاصة مع Small Sports Car Company SC01. من المقرر وصولها نحو نهاية العام، ولديها فرصة لتكون واحدة من أوائل السيارات الرياضية الكهربائية المصممة من الصفر لمشاركة السائق.

للوهلة الأولى، تشبه إلى حد كبير في النسب والتصميم Lotus Evora و Exige، ولسبب وجيه. استلهمت هذه السيارة من "أجيال مبتكري رياضة السيارات البريطانية"، لذا بينما توضح الشركة بوضوح أنها صُممت هندسيًا في الصين، يُقال إنها حُددت هويتها من بريطانيا بأكثر من طريقة. قال فنغ شياوتونغ، الرجل وراء SC01: "أنا نفسي متحمس جدًا، ونشأت وأنا معجب بالرواد البريطانيين العظماء الذين آمنوا بأن القيادة يجب أن تكون عن الخفة والبساطة والاتصال بين السائق والآلة. SC01 هي تحيتي لتلك الفلسفة."

> تأخر Caterham Project V، لكن نموذج أولي عامل وصل أخيرًا

مبنية على هيكل فولاذي فضائي، ولها نسب محرك وسطية تشبه إلى حد كبير طرازات Lotus السابقة – قد يكون لديها أقرب شبه بـ Evora ولكن ألقِ نظرة على أبعادها وستجد أنها شبه مطابقة لـ Exige الأخيرة. بالطبع، لا يوجد محرك خلف المقاعد في هذه السيارة، بل حزمة بطارية بقوة 60 كيلوواط/ساعة لمدى مُعلن يبلغ 311 ميلاً – تجدر الإشارة، مع ذلك، إلى أن هذا الرقم مستمد من دورة اختبار CLTC الصينية الأقل صرامة، والتي تعادل حوالي 250 ميلاً وفق WLTP. يُقال إن سرعات الشحن القصوى تبلغ 120 كيلوواط.

حزم البطاريات تعني دائمًا تقريبًا وزنًا ضخمًا، لكن هذا ليس الحال هنا. تدّعي SC01 وزنًا فارغًا يبلغ 1365 كجم فقط، وهو أقل بـ 620 كجم كاملة من MG Cyberster – وتشمل التدابير المستخدمة لتحقيق ذلك مقصورة متقشفة وعجلات مغنيسيوم خفيفة للغاية مقاس 18 بوصة. تدّعي Caterham Project V EV القادمة أنها ستزن 1190 كجم وهو رقم أكثر إثارة للإعجاب. ومع ذلك، فإن عيبًا كبيرًا في القوة يضعها متأخرة كثيرًا من حيث الأداء – تمتلك SC01 قوة 429 حصانًا من نظام دفع رباعي بمحركين، أي أكثر بـ 161 حصانًا من Caterham البالغة 268 حصانًا. تمتلك MG Cyberster أكثر بقوة 496 حصانًا، لكن وزنها الفارغ الذي يقارب طنين يمنحها قوة إلى وزن أقل بكثير.

لا تبدو فقط مثل بعض سياراتنا الرياضية المفضلة من الماضي، بل لديها الأساسات لتتناسب مع ذلك. نظام تعليق مزدوج الأذرع بدفع قضيب قابل للتعديل يعد بمشهد واعد، ويُقال إن نظام الدفع الرباعي يوفر توزيعًا قابلًا للتبديل للقوة، من الدفع الأمامي إلى الدفع الخلفي والعودة إلى تكوين الدفع الرباعي القياسي. يُقال إن التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يأتي في حوالي 2.9 ثانية ليتفوق على Caterham Project V البالغة 4 ثوانٍ.

الغريب أن Tesla Roadster الأصلية من ما يقرب من عقدين مضيا هي واحدة من البدائل القريبة الوحيدة الأخرى لهذه السيارة، بمحرك خلفي بقوة 248 حصانًا ووزن فارغ 1283 كجم مما يمنحها نسبة قوة إلى وزن تقارب 200 حصان/طن. التقدم في تقنية البطاريات والمحركات وإضافة محرك على المحور الأمامي يعني أن SC01 تتفوق عليها بأكثر من 100 حصان/طن، لكن الفلسفة هي نفسها. لم يُعرف بعد ما إذا كانت Tesla Roadster من الجيل الثاني التي طال انتظارها ستقدم المزيد من نفس الشيء أم لا.

المقصورة متجردة كما تتوقع، بمقاعد دلو من ألياف الكربون بحشوة خفيفة، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت، والكثير من الألياف الدقيقة وحتى فرامل يد ميكانيكية حقيقية. هناك نقص واضح في نظام الترفيه المركزي أيضًا، ويُقال إن هذه السيارة تأتي بدون أي أنظمة مساعدة للسائق مشتتة. قال مارك كوتون، الرئيس التنفيذي لشركة Small Sports Car Company: "كتلة أقل، قيادة أكثر، ولا أنظمة تدخل للسائق – SC01 مدمجة وخفيفة ومصممة هندسيًا حول متعة القيادة – بدلاً من التكنولوجيا من أجل التكنولوجيا."

تمامًا مثل كل بديل آخر، لم يأت تطوير SC01 دون صعوباته. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج في عام 2023، ولكن مع ذلك، يبدو أنه على وشك البدء قريبًا، مع وصول أولى السيارات إلى المملكة المتحدة في نهاية العام – لم يتم تأكيد الأسعار في المملكة المتحدة بعد، لكن من المقرر أن تبدأ أولى عمليات التسليم في المملكة المتحدة بقيادة على اليمين في أبريل 2027.