أودي المتوحشة هذه تدمج بين سيارتين ألمانيتين كلاسيكيتين حديثتين أيقونيتين

لا تواجه B7 Audi RS4 منافسة كبيرة في قمة شجرة أكثر موديلات أودي أيقونية ومحبة، رغم أن معظم الناس سيجعلونها تحتل المرتبة الثانية على الأقل، بعد Quattro. لكن Audacious Automotive لديها خطة لدمجهما معًا، عبر تغليف هيكل RS4 ومكوناته الميكانيكية (مع بعض الترقيات الملحوظة) بهيكل خارجي مستوحى من أسطورة الراليات. هذه هي Audacious IV.

تم نقل الهيكل ونظام التعليق ونقاط التثبيت الصلبة والهندسة ونظام الفرامل والإلكترونيات من B7 RS4 كما هي. وتحرص الشركة على التأكيد بأن هذا حل أكثر فعالية من حيث التكلفة، بدلًا من إعادة هندسة وتطوير هياكل سيارات Quattro الحالية بشكل موسّع.

ونتيجة لذلك، لن تحتاج IV إلى قفص حماية أو تدابير تقوية موسّعة أخرى للوصول بها إلى المعايير الحديثة، حتى تكون قادرة على التعامل مع القوة الحصانية وعزم الدوران المرتفعين اللذين ستنتجهما. ويكمن التحدي في تكييف نسب RS4 لتتناسب مع جماليات Quattro. فـ RS4 لديها زجاج أمامي أكثر انحدارًا، على سبيل المثال. كما ينبغي ألا تكون أقل قابلية للقيادة أو أقل ملاءمة للاستخدام، اعتمادًا على كيفية إعداد العميل للسيارة، من RS4 التي تُبنى عليها.

تم نقل مجموعة نقل الحركة كاملة، وإن لم تبقَ قياسية. ستقدم الشركة حالات ضبط مختلفة، بقوة تصل إلى 750 حصانًا من نسخة مطوّرة من محرك أودي V8 سعة 4.2 لتر DOHC FSI. وستحقق ذلك باستخدام شاحن فائق TTS، إلى جانب ترقيات داخلية داعمة مناسبة. وسيكون طابع المحرك "محددًا بقوة الشحن الفائق وعزم الدوران واتساع نطاقه". أما ناقل الحركة اليدوي بست سرعات ونظام الدفع الرباعي فينتقلان من RS4 وسيتم ترقيتهما ليلائما متطلبات القوة وعزم الدوران المتزايدة إذا لزم الأمر.

• أفضل سيارات أودي – أقوى منافسي BMW M وMercedes-AMG

ومع ذلك، ستُعرض نسخة ثانية من محرك V8، تبدو أكثر إغراءً. كل ما نعرفه هو أن الهدف هو حد أقصى لدوران المحرك عند 10,000 دورة في الدقيقة، ومهمته هي "استجابة الخانق والسحب وطابع الدوران الاستثنائي". وهذا حد أعلى بنسبة 20 في المئة من RS4 القياسية، وزيادة بنسبة 43 في المئة في الإجهاد الواقع على المكونات الداخلية.

ستُكشف تفاصيل التغييرات التي يتم إجراؤها، لكن يكفي القول إنها ستكون حزمة موسّعة لتخفيف الوزن وتعزيز الصلابة، لتحقيق تلك الدورات بشكل موثوق. أما أرقام القوة وعزم الدوران فلم تُعلن بعد، ومع ذلك، وبالنظر إلى أن هذا المحرك سيُبنى على الطابع عالي الدوران والذروي للمحرك الحالي، فمن غير المرجح أن يرافق عزم دوران مقلق لنظام نقل الحركة soundtrack يذيب الأذن بالتأكيد.

إذا كنت تتساءل لماذا لم يُستخدم محرك خمس أسطوانات توربو (أو المنصة بأكملها) من RS3، فإن ذلك كان سيستبعد استخدام ناقل حركة يدوي. كما أن الهيكل والمحرك الطولي ونظام الدفع الرباعي المائل للخلف في RS4 مفضل أيضًا.

• أفضل السيارات الألمانية – عمالقة الأداء من BMW M وPorsche وAMG والمزيد

جزء Quattro بالطبع موجود في الهيكل الخارجي والتصميم، باستخدام مكونات Quattro حقيقية للتطوير، ثم دمجها مع البنية التحتية لـ RS4. وتخطط Audacious لتقديم هيكل خارجي من الفولاذ والألومنيوم وآخر من ألياف الكربون. أما الهياكل المعدنية، كونها مشكّلة يدويًا، فتعني أن المشترين يمكنهم تخصيص أبعاد السيارة بتكلفة أقل مقارنة بألياف الكربون.

أما سيارات ألياف الكربون، التي ستظل تتخذ من هيكل RS4 أساسًا لها، فستكون ثابتة فيما يتعلق بالعرض والأبعاد الأخرى. وليس أن IV تبدو وكأنها ستحتاج إلى الكثير من الانفتاح الإضافي، مستوحاة كما هي من سيارات Group B Quattro ذات أقواس العجلات الصندوقية الضخمة. وستكون السيارات المكتملة أخف بمقدار 250 كغم على الأقل من B7 RS4 التي كانت تزن 1650 كغم قياسيًا. ومن المفترض أن تكون سيارات هيكل الكربون أخف still.

إذا كنت قلقًا من التضحية بسيارات أودي الأيقونية الثمينة لإنشاء هذه السيارات، فلا تخف. تخطط Audacious لاستخدام سيارات كانت ستحتاج لولا ذلك إلى مستوى غير واقعي من الصيانة والترميم، لمنحها حياة ثانية.

السيارة قيد التطوير الآن، مع اقتراب الهيكل والجسم الخارجي من المراحل النهائية، والتطوير جارٍ على خيارات مجموعة نقل الحركة. ولن تبني Audacious أكثر من 50 نسخة، وهناك موديلات مستقبلية قيد العمل تبني على الدروس المستفادة من تطوير IV.