كيف يجعل هذا المستشعر الصغير للعجلات بوزن 12 غرام سيارتك تتحدى قوانين الفيزياء

كيف يمكنك تحسين أداء الإطار دون تغييره فيزيائيًا؟ من خلال تركيب مستشعر بداخله يمكنه إرسال معلومات عن درجة حرارة الإطار وضغطه وتآكله إلى أنظمة ABS وESP في السيارة لتحسين استجاباتها. تعمل بيريللي على ما تسميه الإطار السيبراني منذ عقدين من الزمن، ومؤخرًا، في حلبة اختبار فيتزولا على مشارف ميلانو، نظمت سلسلة من الاختبارات لتوضيح كيف يمكنه تحسين السلامة والأداء.

كل مستشعر يعمل بالبطارية بحجم كومة من ثلاث قطع نقدية من فئة 10 بنسات ومدمج في قاعدة على شكل نجمة بحرية تلتصق بالجزء الداخلي من الإطار. يزن حوالي 12 جرامًا، ويجب أن يتحمل 3000 ضعف الجاذبية، ويمكنه نقل البيانات عبر البلوتوث لمدة خمس سنوات تقريبًا. يوضع مستشعر واحد في كل إطار، وجهاز استقبال أو مرساة لكل محور يستقبل بياناتها الخام. ثم يتم تمرير هذه البيانات عبر خوارزميات تحولها إلى بيانات مفيدة، وهنا تأتي خبرة بوش، شريك بيريللي في المشروع.

> وضعت إطارات اقتصادية تحت الاختبار في الظروف المطيرة، وكانت النتائج مرعبة

في السيارات الحالية، تكون استجابات أنظمة السلامة مثل الفرملة المانعة للانغلاق والتحكم في الاستقرار مبهرة، لكنها حل وسط، حيث تُضبط استجاباتها لمتوسط الإطارات التي يمكن تركيبها، من الشتوية إلى الصيفية إلى عالية الأداء. مع الإطار السيبراني، لا تعرف السيارة فقط ما هو الإطار المركب، بل تعرف أيضًا حالته ووضعه الحالي. وهذا يعني أنه عند تنشيط الفرملة المانعة للانغلاق أو التحكم في الاستقرار، فإنها تعرف بدقة أكبر بكثير مقدار التماسك المتاح لديها للعمل به، وبمجرد أن تبدأ في العمل، تتلقى تغذية راجعة إضافية بدقة أعلى بكثير لتحسين تدخلاتها.

بالنسبة لpagani، وهي شريك آخر لبيريللي وأول من تبنى الإطار السيبراني في سيارتها يوتوبيا بمحرك V12 مزدوج التوربو بقوة 852 حصانًا، فإن هذا يمنح القدرة على تحديد عزم الدوران وفقًا لمستوى التماسك؛ على سبيل المثال، عندما تكون الإطارات باردة. أظهرت بضع لفات على حلبة التعامل مع الطرق المبتلة إلى جانب سائق اختبار باغاني ماتيو بولوندي كيف يمكن الحفاظ على يوتوبيا تحت السيطرة، والكمية المذهلة من الجر وأداء الفرملة التي يمكن للسيارة تحقيقها على إطارات P Zero Corsa الخاصة بها. ومع ذلك، كانت العروض التوضيحية على سيارات أقل تميزًا للتحسن في أداء الفرملة على الطرق المبتلة والانزلاق المائي أكثر إثارة للإعجاب.

المعيار المرجعي لأداء الإطارات هو الفرملة على الطرق المبتلة. يظهر على كل ملصق إطارات في الاتحاد الأوروبي وهو جزء أساسي من اختبار إطارات evo، ويُقاس عادةً من 80 كم/س (50 ميل/س) إلى الصفر. استخدم عرض بيريللي التوضيحي سرعة بداية أعلى تبلغ 110 كم/س (68 ميل/س) وكانت سيارة الاختبار على إطارات شتوية، لكن الفرق مع وبدون تفعيل الإطار السيبراني كان كبيرًا. مع تشغيل النظام، توقفت السيارة أبكر بـ 5.7 متر. وذلك لأن البيانات في الوقت الفعلي من الإطار حول نوعه ودرجة حرارته وضغطه وعمق مداسه سمحت للنظام بالوصول مباشرة إلى مستوى التماسك لديه والبقاء هناك، بدلاً من التحسس طريقه.

كان عرض الانزلاق المائي مثيرًا للإعجاب بنفس القدر. الانزلاق المائي هو عندما لا يعود مداس الإطار قادرًا على تصريف الماء ويفقد الإطار التلامس مع سطح الطريق، مما يعني أنك لم تعد قادرًا على الفرملة أو التوجيه. كانت سرعة الاختبار منخفضة نسبيًا وكان عمق الماء حوالي 7 مم، ومع إيقاف نظام الإطار السيبراني، استمرت السيارة في السير بشكل مستقيم عند التوجيه. ومع ذلك، مع تشغيل النظام، تمكنت السيارة من التوجيه. كيف ذلك؟ على الرغم من أن الإطارات الأمامية كانت تسير على الماء (يعرف النظام ذلك من تشوه نمط المداس)، إلا أن الإطارات الخلفية كان لديها بعض التلامس لأن الأمامية أزاحت جزءًا من المسار. ثم تتعرف السيارة على مدخلات التوجيه من السائق وتتحكم في الفرامل الخلفية للمساعدة في إبطاء السيارة وأيضًا توجيهها في الاتجاه المطلوب، كما تفعل عندما يحافظ التحكم في الاستقرار على السيارة على الخط الموجه في الظروف العادية. يبدو الأمر وكأنه نوع من السحر.

يُستخدم الإطار السيبراني بالفعل من قبل باغاني وتم تبنيه من قبل عدد من صانعي السيارات الآخرين، بما في ذلك أستون مارتن وماكلارين. استثمرت بيريللي في تطويره لكن بوش ستكون الوكيل له، لأنه ليصبح شائعًا وينتقل إلى السيارات العادية يحتاج إلى أن يُركب على أي ماركة إطارات، وأن يُدمج في أنظمة السيارة، وهذه هي خبرة بوش. إذا تمكن الإطار السيبراني من القفز بنجاح من السيارات الخارقة إلى السيارات المدمجة، فقد يثبت أنه أحد أهم التطورات في مجال السلامة منذ ABS.

ظهرت هذه القصة لأول مرة في عدد evo 349.