لماذا أصبح هذا المحرك الأكثر تنوعًا لسيارات الأداء الحديثة

قبل عصر تقليص الحجم والكهربة والشحن التوربيني الجماعي، كانت أسهل طريقة لصنع قوة كبيرة هي زيادة الإزاحة والأسطوانات. أصبح محرك V8 الصيغة المثالية للأداء الذي يمكن أن يكون غريباً بما يكفي لتشغيل السيارات الخارقة، ولكن رخيصاً بما يكفي لتشغيل كل شيء من شاحنات البيك أب إلى سيارات الصالون الرياضية.

ربما يوجد أكبر تنوع من المحركات التي يمكن وصفها بأنها V8، مقارنة بأي ترتيب آخر وعدد أسطوانات – ما الذي يمكن أن تقوله بالضبط المحركات في فيراري 458 Speciale وفورد F150 أنها تشترك فيه، بخلاف عدد الأسطوانات؟ هذا، إلى جانب حقيقة أن جميعها تقريباً لها سحرها الخاص – سواء كان أداءً هائلاً أو صوتاً رائعاً أو كليهما – يجعل إدراج أفضل محركات V8 تحدياً مثيراً للاهتمام.

> أفضل السيارات الفاخرة – سيارات تريحك وتقدم بياناً عالي السرعة

نعني بـ"الأفضل" المفضلة لدينا، لأنه إذا كنا نتحدث عن تقييم موضوعي قائم على الأداء، فإن محرك BMW M التوأم التوربو المخدّر قليلاً يتفوق بشكل كبير على محرك 4 لتر الطبيعي التنفس الصارخ الذي ركّبته العلامة فقط في M3 من الجيل E9X. وهذا سيكون جريمة.

وبالمثل، فإن فورد Flathead المتثاقل من الخمسينيات ليس بالضبط بمستوى معايير عصر evo الحديثة، رغم أهميته لتاريخ V8. نحن أيضاً نغطي فقط محركات V8 المخصصة للطرق بالمعنى الدقيق، لكن Cosworth DFV يستحق على الأقل ذكراً هنا. لذا، هذا اختيار لمحركات V8 – وأفضل سيارة تشغلها – التي تتحدث بأفضل شكل عن متعة القيادة. محركات V8 التي تقدم كل شيء. القوة، نعم، ولكن أيضاً الشخصية.

فيراري F136 – فيراري 458 Speciale

محرك F136، المصنّع من قبل فيراري في مارانيلو، وُجد فعلياً لأول مرة تحت غطاء محرك مازيراتي كوبيه في عام 2001، وهو نفسه تحديث منتصف الدورة لسيارة 3200GT السابقة. في ذلك التطبيق، اشتهر محرك V8 ذو العمود المرفقي المستوي وحوض الزيت الرطب بنغماته الغنية، إن لم يكن بالأداء المطلق. لكن تطبيق F136 في سيارات فيراري كان مختلفاً تماماً، حيث تبنى عموداً مرفقياً مستوياً وتزييتاً بحوض جاف لاستخدامه الأول في F430 في عام 2004.

تمت زيادته إلى 4499 سي سي في عام 2009 لسيارة 458 Italia الجديدة، وبلغ F136 ذروته بعد أربع سنوات في 458 Speciale، عندما رُفعت القوة إلى 597 حصاناً عند 9000 دورة في الدقيقة. لم يقتنع الجميع تماماً بالصراخ بأسلوب رياضة السيارات القادم من العوادم المركبة عالياً، لكن استجابته والطريقة الشرسة التي كان يرفع بها نطاق الدورات جعلته الشريك المثالي في الجريمة في واحدة من أكثر طرازات فيراري ذات المحرك الأوسط التي لا تُنسى.

المواصفات: فيراري 458 Speciale

يُوجد أيضاً في: فيراري 458 Italia، فيراري F430، فيراري كاليفورنيا، مازيراتي كوبيه، مازيراتي غران توريزمو، ألفا روميو 8C

لكزس 2UR-GSE – لكزس LC500

قد لا تكون اليابان أول دولة مصنّعة للسيارات تربطها بمحركات V8، لكن لكزس، وبشكل أكثر تحديداً شركتها الأم تويوتا، لديها موهبة في تحويل محرك ممل إلى شيء مميز جداً. توجد سلسلة محركات UR V8 عبر نطاقات تويوتا ولكزس العالمية في كل شيء من الليموزين إلى لاند كروزر، لكن في شكل 2UR-GSE تحديداً، تحول إلى محرك V8 ذي كاريزما شرسة.

يُستخدم فقط في طرازات لكزس، وتم تطوير رؤوس 2UR-GSE بالتعاون مع ياماها، التي طبقت خبرتها في كل من الهندسة عالية الأداء وتصميم الصوت لإنشاء وحدة طبيعية التنفس بسعة 4969 سي سي مُرضية للغاية تصدر ضجيجاً مذهلاً، حتى لو لم تكن قوية جداً فعلياً. كان أحدث تطبيق لها في الكوبيه الرياضية الرائعة LC500 التي تطابق نباحها المهذب مع مظهرها المستوحى من السيارات الاختبارية.

المواصفات: لكزس LC500

يُوجد أيضاً في: لكزس RC-F، لكزس GS-F، لكزس IS-F

أودي 4.2 FSi 32V – أودي R8 V8

استند محرك V8 عالي الدوران من أودي إلى الوحدة الحالية ذات 40 صماماً، لكنه أُعيد تصميمه بشكل شامل للاستخدام عبر نطاق أودي. نتيجة لذلك، كان متاحاً بمواصفتين – نسخة "الراحة"، والنسخة عالية الأداء التي استُخدمت أولاً في RS4 من الجيل B7. على الرغم من عدم وجود الكثير من الهندسة الغريبة داخل هذا المحرك، إلا أن حبه المتأصل للدورات وجرسه الرنان جعله محرك V8 رائعاً في عصره.

كان أيضاً أول محرك V8 يستخدم نظام "الحقن الطبقي للوقود" من أودي المستمد من فترة هيمنتها في سباقات التحمل، وعند دمجه مع ناقل الحركة اليدوي بست سرعات، جعل R8 4.2 في عصره نجماً حقيقياً ضد العديد من المنافسين.

المواصفات: أودي R8 V8

يُوجد أيضاً في: أودي RS4 (B7)، أودي RS4 (B8)، أودي RS5 (8T)

بي إم دبليو S65 – بي إم دبليو M3 (E92)

بينما كانت وحدات لكزس وأودي المذكورة أعلاه مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بأقارب أكثر عادية، كان S65 V8 كياناً مختلفاً تماماً عن محركات V8 الأخرى من بي إم دبليو. صُمم وطُوّر من قبل قسم M في بي إم دبليو حصرياً لـ E92 M3، وأنتج 414 حصاناً عند 8300 دورة في الدقيقة.

بدلاً من ذلك، استُمدت أسس S65 من S85 V10 الموجود في M5 الأكبر، وبالتالي شارك أبعاد الأسطوانات الأساسية وهياكل الخانق الفردية ونظام توقيت الصمامات المتغير المزدوج VANOS. كُشف عن نسخة أكبر وأقوى بسعة 4.4 لتر من S65 لسيارة M3 GTS محدودة الإصدار وباهظة الثمن بشكل مذهل. صُممت بشكل أساسي لزيادة عزم الدورات المنخفضة، دون المساس بقدرة النسخة القياسية سعة 4 لتر على الدوران.

المواصفات: بي إم دبليو M3 (E92)

يُوجد أيضاً في: Weismann MF4-S

بي إم دبليو S62 – بي إم دبليو M5 (E39)

سُمي أول V8 من قسم M في بي إم دبليو بـ S62 ووُجد تحت غطاء محرك E39 M5، ولاحقاً بي إم دبليو Z8 رودستر. مثل S65 أعلاه، تميز S62 بهياكل خانق فردية ونظام توقيت الصمامات المتغير VANOS من بي إم دبليو M ونظام زيت شبه جاف، يستخدم مضختي تجريف للحد من نقص الزيت تحت الانعطاف الشديد.

على الرغم من مشاركته أكثر بكثير مع محرك بي إم دبليو M62 V8 العادي الموجود بالفعل في الفئتين 5 و7، إلا أن سعته الأكبر البالغة 4941 سي سي وتكويناته الداخلية الأكثر عدوانية أسفرت عن أرقام مثيرة للإعجاب لعام 1998، بما في ذلك كسر حاجز 400 حصان.

المواصفات: بي إم دبليو M5 (E39)

يُوجد أيضاً في: بي إم دبليو Z8، Ascari KZ1، Ascari A10

مرسيدس M159 – مرسيدس-بنز SLS AMG Black Series

لم يكن بإمكاننا تجميع هذه القائمة دون ذكر محرك V8 من AMG، وM159 هو arguably الأفضل بينها جميعاً. اشتهر بسعته الكبيرة – 6208 سي سي بالكامل – وأنتج أرقام عزم كبيرة، لكن على عكس معظم المحركات من حجمه، كان لا يزال يستمتع بالدوران. على الرغم من ارتباطه الوثيق بمحركات AMG V8 الأكثر شيوعاً المستخدمة في C63 وE63، كان M159 مخصصاً لـ SLS، بحوض جاف، وفي شكل SLS Black Series كان يدور حتى خط أحمر عند 8000 دورة في الدقيقة، أعلى بحوالي 800 دورة من SLS القياسية.

تميز أيضاً بنظام صمامات وهواء وعوادم مخصصة مقارنة بـ M156، وفي Black Series كان أقوى محرك طبيعي التنفس حتى تلك النقطة بغض النظر عن عدد الأسطوانات. وكيف يبدو صوت 6208 سنتيمتر مكعب من السعة عند 8000 دورة في الدقيقة؟ مثل لا شيء آخر تقريباً.

المواصفات: مرسيدس-بنز SLS AMG Black Series

يُوجد أيضاً في: مرسيدس-بنز SLS رودستر، (M156) معظم طرازات مرسيدس-AMG بين 2007 و2013

فورد Voodoo – فورد شيلبي موستانج GT350R 2015

لم تكن محركات فورد V8 عادةً ذات تكوين غريب أو للاستخدام في السيارات الخارقة، لكن Voodoo شيء مختلف تماماً. استناداً إلى نفس تصميم المحرك الأساسي مثل Coyote V8 سعة 5 لتر الأكثر شيوعاً، صُمم Voodoo خصيصاً لشيلبي موستانج GT350، بسعة أكبر تبلغ 5163 سي سي وتطبيق غير عادي جداً لعمود مرفقي مستوٍ.

نتيجة لذلك، على عكس معظم محركات V8 الأمريكية التي سبقته، يدور Voodoo ويدور، مع قرقرة منخفضة الدوران تشبه سيارات العضلات تستمر حتى خطه الأحمر عند 8250 دورة في الدقيقة. لا يزال العزم قوياً، لكن هذا المحرك كله عن الدوران – سيارة عضلات أمريكية مختلفة.

المواصفات: فورد شيلبي موستانج GT350R

بورشه M1800: بورشه 918 Spyder

لم يكن الحديث عن التنوع مبالغة، لأننا ننتقل من هندسة Rover V8 النسبية إلى بورشه M1800 بدرجة الفضاء الجوي، المعروف لنا أكثر بقلب سعة 4.6 لتر للسيارة الخارقة بورشه 918 Spyder.

مستمد من نفس البنية المعمارية للمحرك المستخدم في النموذج الأولي الرياضي RS Spyder LMP2 الفائز في سيبرينغ من بورشه، هذا المحرك المدمج وخفيف الوزن والمشدود بشكل لا يصدق هو معجزة هندسية، يستخدم محرك سلسلة ويدور حتى 9200 دورة في الدقيقة. صُمم للعمل جنباً إلى جنب مع ترسانة المحركات الكهربائية في 918، هذا محرك يميل عن طيب خاطر إلى طبيعته الذروية، مع اللكمة الكهربائية الفورية الموجودة لتعويض النقص. النتيجة هي أن 918 لديها قوة توحي بأن المحرك ضعف حجمه الفعلي.

كان هذا المحرك ظهوراً لمرة واحدة على الطريق لكن كمحرك سباق، هذه قصة مختلفة. بدأ حياته في RS Spyder واستمر في الخدمة بشكل موسع في 918. حسناً الآن، بعد حوالي عقدين من تقديم ذلك المتسابق الأول، عاد بشكل توأم توربو، في سيارة 963 Le Mans الخارقة.

المواصفات: بورشه 918 Spyder

يُوجد أيضاً في: بورشه RS Spyder (تقريباً) وبورشه 963 (تقريباً)

جنرال موتورز LS7 – شيفروليه كامارو Z/28

لن تكون قائمة محركات V8 بدون LS الأيقوني من جنرال موتورز. وأفضلهم جميعاً؟ LS7 الطبيعي التنفس، 427 بوصة مكعبة (أو 7 لتر بالنسبة لك ولي)، كما استُخدم بشكل مقتصد عبر نطاق GM خلال فترة قصيرة نسبياً. إنه جزء من نفس عائلة محركات شيفروليه small-block الأيقونية، وبالتالي يستغني عن أعمدة الكامات العلوية، معتمداً بدلاً من ذلك على قضبان الدفع، والتي رغم أنها قديمة نوعاً ما، توفر في المساحة والتعقيد.

قد لا يبدو متطوراً، لكن سحر LS7 يكمن في حجمه، حيث يبدو بلا جهد ومع ذلك لا يزال سعيداً بالدوران بسرعة معقولة. وُجد أولاً في C6 Corvette ZO6، ولاحقاً في كامارو Z/28 الرائعة، لكنه وُجد أيضاً في هولدن كومودور محدودة الإصدار تُسمى W427، التي شاركت هيكلها الأساسي 'Zeta' مع كامارو.

المواصفات: شيفروليه كامارو Z/28

يُوجد أيضاً في: شيفروليه C6 Corvette ZO6، هولدن Special Vehicles W427

جنرال موتورز LT6 – C8 كورفيت Z06

لا بد أن الموجز كان بسيطاً نسبياً لـ C8 كورفيت Z06: "حوّل الكورفيت إلى فيراري 458 Italia، بنصف السعر، يمكننا إنتاجه بكميات كبيرة"... على الأرجح. لأن هذا ما بدا أن شيفروليه شرعت في فعله، باستخدام 458 كمرجع (حتى أن فريق الهندسة اشترى محرك 458 Speciale عبر الإنترنت للتفكيك والتحليل) لمحركها V8 ثنائي عمود الكامات العلوي بعمود مرفقي مستوٍ.

يبدو أن هذا الوحش قد وصل من فترة زمنية أخرى، بدون شحن توربيني ومع خط أحمر عند 8600 دورة في الدقيقة. كما هو عليه، إنه أقوى محرك V8 طبيعي التنفس دخل الإنتاج على الإطلاق، بقوة 661 حصاناً. هذه الدورات إنجاز مثير للإعجاب بشكل خاص بالنظر إلى إزاحته. هذا حيوان كامل الجسم بسعة 5.5 لتر، أكبر بليتر من مطحنة فيراري التي تفتح بها هذه القائمة – إنه لا يزال أمريكياً، بعد كل شيء.

لحسن الحظ، السيارة التي يرتبط بها ليست مجرد كورفيت رائعة، بل سيارة خارقة رائعة. فقط نقص الإحساس بالتوجيه يمنعها من أن تُعتبر properly مساوية لأفضل منافسيها الأوروبيين.

المواصفات: C8 كورفيت Z06

يُوجد أيضاً في: لا شيء آخر

Rover V8 – TVR Griffith

لا يمكنك التحدث عن محركات V8 بدون عظيم بريطاني حقيقي (كان أمريكياً في الأصل) – Rover V8. على عكس محرك كورفيت الجديد أعلاه، بُني Rover V8 من عظام محرك سبيكة بالكامل تخلت عنه جنرال موتورز في أوائل الستينيات. استمر في الخدمة في Rovers وRange Rovers وTVRs وTriumphs وأكثر من ذلك بكثير، حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

لماذا تخلت عنه GM؟ حسناً، كان مكلفاً للبناء وأثبت أنه غير موثوق نوعاً ما، لكن J. Bruce McWilliams من Rover رأى إمكاناته، واشترى الحقوق وكيّفه للاستخدام الأول في Rover P5. والباقي تاريخ، مع قيام أمثال TVR وMarcos بتمديده إلى ما هو أبعد من كل recognition للاستخدام عالي الأداء، حيث استخدم Griffith نسخة 5 لتر بقوة 340 حصاناً من المحرك بشوط 90 ملم. محركات Rover V8، خاصة في TVRs، محبوبة لعزمها الوفير وصوتها الهادر. استُخدمت نسخة من هذا المحرك أيضاً في Bowler Wildcat المجنونة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

لحق القدم أخيراً بـ Rover V8، حيث كانت كفاءته المنخفضة وإنتاجه المنخفض نسبياً مثيرين للإعجاب بمعايير محركات DOHC التي كانت تظهر على الساحة الأوروبية في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. مع ذلك، تمكنت شيفروليه من جعل V8 بقضبان الدفع يعمل من حيث القوة والأداء واستهلاك الوقود. هل كان يمكن إعادة هندسة مطحنة Rover لتعيش حياة أطول خاصة بها؟ ربما، رغم أن القيام بذلك كان سيعجّل بالتأكيد من دوران MG-Rover حول الحافة.

المواصفات: TVR Griffith 500

يُوجد أيضاً في: Rovers، Range Rovers، MGs، TVRs، Morgans وأكثر

TVR AJP – TVR Cerbera

لم تعتمد TVR دائماً على مساعدة خارجية لتوريد محركاتها، حيث أنشأت وحدتها الداخلية الخاصة 'AJP'. وجدت طريقها إلى قلب Cerbera الأيقونية، أولاً بشكل 4.2 لتر لكن لاحقاً بنسخة 4.5 لتر عالية الدوران وُجدت في سيارة Mk2 'Red Rose' التي قدناها في عدد evo 349.

تبلغ القوة 440 حصاناً و402 رطل-قدم من العزم في هذا الشكل بفضل حزمة الترقية المذكورة أعلاه، ووزن خفيف يبلغ 1100 كجم يجعلها تشعر بهذه الأرقام وأكثر. "عندما يشتعل V8، يبدو صوته كدوي صوتي على مستوى الأرض. لا يمكنك التسلل تحت الرادار في Cerbera. يبدو أفضل أثناء الحركة، موجات الصوت ترتد من الجدران الحجرية الجافة في مقاطعة دورهام. استجابة الخانق رائعة الوضوح والحدّة..." – جيمس تايلور، عدد evo 349

المواصفات: TVR Cerbera (Mk2 4.5 Red Rose)

جاكوار AJ133 – جاكوار XE SVR Project 8

وُجد محرك V8 البنزيني فائق الشحن الرنان من جاكوار في طرازات مختلفة منذ عام 2009 عندما رُكّب أولاً في XKR وXF-R صالون، لكنه تحول ببطء على مدى العقد الماضي إلى AJ133 الرائع الموجود حالياً بأقوى شكل له تحت غطاء محرك ألياف الكربون لـ XE Project 8.

باعتباره محرك V8 فائق الشحن الوحيد في هذه المجموعة، فإن مزيجه النموذجي من التعزيز الفوري والأنين المميز لا يزال جذاباً بعمق، ويمنح AJ133 ميزة فريدة في قطاع السيارات الفائقة الخارقة الذي يهيمن عليه الشحن التوربيني.

المواصفات: جاكوار XE SVR Project 8

يُوجد أيضاً في: جاكوار XKR (بعد 2009)، جاكوار XF-R (بعد 2009)، جاكوار F-type R/SVR، منتجات لاند روفر/جاكوار SVO

مكلارين M840T – مكلارين 750S

أثار محرك V8 من مكلارين المصنّع من ريكاردو دائماً الجدل بين فريق evo. لا يوجد جدال حول قوته: سواء في سيارة خارقة مبتدئة 540C، أو في وحش الحلبة سينا بقوة تقارب 800 حصان، إنه شيء ممتلئ الجسد لتغرس قدمك اليمنى فيه. غالباً ما يكون أيضاً قديم الطراز في تسليمه، يتطلب دورات ويعطي إحساساً حقيقياً بـ"بدء التعزيز"، على عكس المطحنة المنافسة من فيراري مع تسليم قوتها المُدار بعناية حسب الترس. لكن أكبر نقطة خلاف في الماضي كانت الشخصية. هذا محرك خشن وصناعي بدون الرقي في vocals وشخصيته التي تمكنت فيراري من استخراجها من F154.

لكن في 750S، قامت مكلارين بعمل رائع على العادم وعلى كيفية تثبيت المحرك بالسيارة، لتعزيز الصوت والأحاسيس التي تصل إلى السائق. نجح ذلك، بشكل عام. عزز التكرار ما كان محركاً فعالاً بوحشية إلى واحد يحفز بينما يتسلق اندفاعه المتواصل نحو الخط الأحمر. إنه ليس Speciale، ولا GT350، ولا C8 Z06، لكن 750S وM840T هائلان. بصراحة، إنه يجعلنا متحمسين لما سيكون عليه محرك W1's MHP8، الجيد لأكثر من 9000 دورة في الدقيقة.

المواصفات: مكلارين 750S

يُوجد أيضاً في: مكلارين 720S، مكلارين 765LT، مكلارين سينا، مكلارين Elva، مكلارين Speedtail، مكلارين GT، مكلارين GTS

فيراري F154 – فيراري F8 Tributo

وهكذا نصل إلى محركنا الأخير. فائز معتاد بجائزة محرك العام الدولية، F154 هو الذي شغّل F8 Tributo وكان أول محاولة لفيراري في الشحن التوربيني عندما ظهر لأول مرة في كاليفورنيا T، ويا لها من محاولة صائبة. بعد بضع تحديثات وتكرارات، كان رسم خرائط العزم "المفصّل" لـ F154 لكل ناقل حركة عملاً عبقرية في الحفاظ على بناء العزم الذي غالباً ما يُفقد في المحركات المشحونة توربينياً.

إن استجابة فيراري هي التي تجمع بشكل مثالي قدرتها المذهلة. العديد من محركات V8 المشحونة توربينياً تضرب بقوة، لكن لا أحد يفعل ذلك بالبراعة أو الشدة التي تفعلها فيراري F154. قد تفتقر إلى الحافة المسننة والضجيج الثاقب لأفضل محركات فيراري V8 ذات العمود المرفقي المستوي التي سبقتها، لكن المكافأة هي السرعة الخام التي تكون السيارة التي يوجد فيها قادرة عليها.

المواصفات: فيراري F8 Tributo

يُوجد أيضاً في: فيراري 488 GTB، فيراري 488 Pista، فيراري GTC4 Lusso T، فيراري كاليفورنيا T، فيراري بورتوفينو

مرسيدس-AMG M177 – أستون مارتن Vantage 2025

بعد M156 وM159، كان أمام محرك V8 من مرسيدس-AMG M177 معركة صعبة: إقناع عشاق AMG المنتشين بـ 6.2 الطبيعي التنفس الخارج من AMG بالكامل، بأن محرك V8 مشحون توربينياً كان مرة أخرى "مجرد" محرك مرسيدس معدّل، بدلاً من كونه مخصصاً من AMG، يمكن أن يجلب الكاريزما. ربما ليس من المستغرب أن M177 لم يكن نداً للكبير. لكن بالنسبة لكتلة مخفضة ومشحونة توربينياً، كان جيداً حقاً، بصوت وشخصية محبوبة لا يمكن لمحرك بي إم دبليو 4.4 لتر أن يأمل في مجاراتها.

وهو أمر غريب لأنه من الناحية المفاهيمية، يشبه إلى حد كبير محرك بي إم دبليو. استخدم V ساخن، بوضع الشواحن التوربينية بين V المحرك لتقصير مسافة دخول الهواء وبالتالي تحسين الاستجابات. تم الحفاظ على الضجيج الممتاز لأن مرسيدس-AMG أولت اهتماماً خاصاً استثنائياً لضبط العادم، مع بوابات نشطة وغرف محسّنة صوتياً لمنحه الهدير الأساسي لـ AMG.

في تطبيقاته الأولية كان متاحاً بأشكال 467 حصاناً (C63 وAMG GT) و510 حصاناً (C63 S وAMG GT S). في AMG GT سُمي M178، بسبب تزييته بحوض جاف في سيارة مرسيدس-AMG الرياضية. صُنع هذا المحرك دائماً للمزيد، وبالتالي، قُدمت مخرجات تتجاوز 600 حصان وحتى أكثر من 700 حصان في سيارات الإنتاج، من كل من مرسيدس-AMG وأستون مارتن، التي اشترت فيه مبكراً واستخدمته لما يقرب من ثماني سنوات.

ومن الغريب أنه بصرف النظر عن C63s وAMG GTs المبكرة التي رُكّب فيها، والتي لا تحتوي على مرشحات جسيمات البنزين، يبدو أن أحدث أستون مارتن Vantage هي حيث يقوم محرك V8 من مرسيدس-AMG بأفضل أعماله. أُطلق العنان لأستون مع هذا المحرك للجيل الأحدث من السيارات. مع الإذن بفتح المطحنة، أضافت رؤوساً وكامات ومداخل وعوادم وشواحن توربينية منقحة، لقوة هائلة تبلغ 656 حصاناً – أكثر بـ153 حصاناً من السيارة التي استبدلتها وأكثر بـ200 حصان مما أنتجه محرك AMG GT الأصلي. إنه محرك ابتنائي في سيارة قوية properly.

المواصفات: أستون مارتن Vantage

يُوجد أيضاً في: العديد من مرسيدس '63 AMG'، أستون مارتن Vantage، DB11، DB12، DBX