سيارة أمريكا الخارقة الجديدة مستوحاة من طائرة تجسس بسرعة 2200 ميل في الساعة، لكنها... أبطأ؟

كلنا نعرف هينيسي. أو على الأقل كنا نظن ذلك؛ بائع صاخب وفخور لسيارات خارقة صاروخية بقوة 2000 حصان، وسيارات عضلية تطلق دخان الإطارات، وشاحنات ومركبات رياضية متعددة الاستخدامات وحشية. الآن، وجّهت شركة التعديل وصناعة السيارات الخارقة ومقرها تكساس أنظارها نحو باغاني وGMA بهذه السيارة، هينيسي بلاك بيرد المذهلة بسعر 2.5 مليون دولار (بالإضافة إلى الضرائب).

السيارة الخارقة الجديدة كلياً والصادمة – التي كُشِف عنها في أسبوع مونتيري للسيارات هذا الأسبوع – هي احتفاء بالقيادة التناظرية بلمسة هينيسي؛ تصميم مستوحى من أسرع طائرة تجسس في العالم ومحرك V8 بسحب طبيعي مصمم خصيصاً من إلمور يستهدف قوة 850 حصاناً.

> مراجعة هينيسي فينوم F5 ريفولوشن – كيف تجعل فيراري F80 تبدو هادئة

بسعة 6.2 لتر، خالٍ من الشحن القسري أو المساعدة الهجينة ويدور حتى أكثر من 9000 دورة في الدقيقة، يطمح هذا المحرك المصمم من الصفر أن يكون أعلى محرك V8 لسيارة طريق بسحب طبيعي دوراناً وأقواها. مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات ويدفع العجلات الخلفية فقط، بلاك بيرد هو تمرين في أقصى درجات النقاء الميكانيكي وتفاعل السائق. تشمل أهداف الأداء تسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة. بطيئة بمقاييس السرعة الفائقة لفينوم F5، لكنها أسرع قليلاً من GMA T.50 ومتوافقة تماماً مع أستون مارتن فالهاالا وباغاني يوتوبيا. صُممت و(في الوقت المناسب) ستُبنى في مقر هينيسي المتوسع بسرعة في سيلي، تكساس، بلاك بيرد هي الجيل الثالث من سيارات هينيسي الخارقة وأكثر مشروع طموحاً في تاريخ الشركة الممتد 35 عاماً.

مبنية حول هيكل جديد كامل من ألياف الكربون ومكسوة بهيكل خارجي كامل من ألياف الكربون، تصميمها يستلهم من طائرة التجسس الأسطورية لوكهيد SR-71، بلاك بيرد خطوة كبيرة. بعد أن أمضت آخر 15 عاماً في مواجهة بوغاتي وكوينيجسيغ في معركة الوصول إلى 300 ميل في الساعة، فإن قرار بناء سيارة بجزء بسيط من تلك القوة والسرعة المستقيمة يخالف التقاليد. لكنه أيضاً يتحدث عن ثقة وُلدت من فريق هينيسي المبهر للغاية، والذي يضم بن جونسون الذي كان سابقاً المدير الفني لرياضة السيارات في برات ميلر – أنجح فريق سيارات رياضية في أمريكا وفائز تسع مرات بفئته في سباق 24 ساعة لو مان.

اكتسبت هينيسي منذ زمن طويل مكانتها كصانعة سيارات خارقة مع فينوم GT الرائعة، (المرتكزة بشكل فضفاض جداً) على لوتس، والتي كُشِف عنها في 2010. تبع ذلك فينوم F5 المخصصة بالكامل من الكربون. أُطلقت كمفهوم في 2018 ثم كسيارة إنتاج في 2020.

تعيد بلاك بيرد زيارة نهج GT الأصيل، ثم تصقله بدروس من تطور F5 متعدد التخصصات عبر الكوبيه ذات الأولوية للسرعة القصوى، والرودستر العاطفية، وريفولوشن المركّزة على الحلبة و– وربما الأكثر صلة – F5-M اليدوية الناقل الحديثة.

في حديث مع مؤسس الشركة، جون هينيسي، قبل أسبوع مونتيري للسيارات، يشرح أن بلاك بيرد تدرك تغيراً في مزاج سوق السيارات الخارقة: "هناك بعض الإرهاق، أعتقد. السرعة ستكون دائماً جزءاً من حمض هينيسي النووي. إنها جزء مهم من هويتنا، لكنها ليست كل ما نحن عليه. هل كان بإمكاننا بناء سيارة أقوى من F5 إيفولوشن؟ ربما. لكن لماذا؟ عملاؤنا يحبون ما تمثله F5 وما هي قادرة عليه، لكنها أكثر من كافية بالفعل. هم لا يطلبون أداءً أكثر. يطلبون قابلية استخدام أكبر. تواصلاً ومناسبة أكثر. تجربة أغنى. وبناءً على تلك الملاحظات وإحساسنا الداخلي، قررنا أن سيارتنا الخارقة التالية يجب أن تُصنع بشكل مختلف جداً جداً."

عاكساً اتجاهها الجديد، يستهدف تصميم بلاك بيرد الرغبة والجمال قبل المتطلبات الوظيفية المتطرفة التي تفرضها أهداف أداء الثلاثة أطنان. ومن المفارقات، نظراً لسرعتها القصوى المنخفضة كثيراً، فإن مظهر السيارة الجديدة متأثر مباشرة باسمها المستعار من لوكهيد سكانكوركس، SR-71 بلاك بيرد البالغة 2200 ميل في الساعة. الحافة المحددة لجانب الهيكل – النقطة التي تلتقي فيها أسطح الجسم العلوية والسفلية – تعكس جسم الطائرة التجسسية ذا الحواف المضغوطة، بينما ينتشر الزوج المائل من المثبتات الرأسية النشطة عند 71 ميلاً في الساعة لتحاكي أسطح الذيل المميزة لأيقونة ماخ 3+ الرائعة.

سيلاحظ عشاق الطيران أيضاً أن مجموعة أنابيب العادم مستوحاة من بطل آخر من أبطال الطيران الأمريكي؛ بيل X-1 لتشاك ييغر ورباعي فوهات الصواريخ. إنها لفتة نموذجية لافتتان هينيسي بصائدي السرعة الرواد وروح الشركة الأمريكية الفخورة. تماماً كما أصبحت تنويعات quattro scarichi الخاصة بباغاني سمات مميزة في زوندا، هوايرا ويوتوبيا، تبدو مجموعة العادم الماسية الشكل في بلاك بيرد مهيأة لتصبح تفصيلاً مميزاً للسيارة الخارقة التالية من هينيسي.

الصلة الفضائية لبلاك بيرد أكثر أصالة عندما تعلم أن مدير التصميم في هينيسي، ناثان مالينيك، بدأ مسيرته بفترة في إمبراير إكزيكيوتيف جيتس. بينما كان يتلذذ بالتحدي الذي قدمه تصميم F5 الشبيهة بالسهم، منحته بلاك بيرد البالغة 220 ميلاً في الساعة الحرية لاستكشاف الشكل كتعبير عن الجمال بدلاً من وظيفة الديناميكا الهوائية المتطرفة.

"أبطالي في التصميم هم الأساتذة الإيطاليون القدامى مثل بينينفارينا، سكالييتي وميكيلوتو. حاولت حقاً استخدام أكبر قدر من مبادئهم الخالدة ولكن بطريقة جديدة تماماً. consequently، لن تجد العديد من الحواف الصلبة على السيارة. الحافة هي الخط الأكثر حدة، لكنها محاطة بأروع النحت، مثل الجانب المخصص بنمط F1، وهو عملي جداً، لكنه أيضاً جميل للغاية."

المقصورة الداخلية مثيرة للإعجاب بنفس القدر وخروج كبير بنفس القدر. أبواب نورسية ضخمة تقدم أقصى دراما مع دخول وخروج محسّنين. حيث كانت F5 مجردة وعملية مع الكثير من الكربون المكشوف، وعجلة قيادة على شكل مقود وشاشة LCD مسطحة بسيطة شبيهة بسيارات السباق، تتبع قمرة قيادة بلاك بيرد إشارات تصميم خالدة.

مع عدادات تناظرية، لا شاشات ترفيه مرئية، لا شاشات رقمية أو أزرار على عجلة القيادة، فإنها تعد بعلاج ضد الفوضى الإدراكية وأهوال التحكم باللمس من الناحية المريحة. مفتاح فعلي ورابط ناقل حركة يدوي مكشوف هما تذكير آخر بنهج بلاك بيرد القديم.

"هذه السيارة تتعلق بمتعة وتجربة القيادة، يقول مالينيك. "أردنا حقاً الالتزام بذلك، لذا أحرقنا الجسر بوعي عندما يتعلق الأمر بالتفاعل الرقمي. لن تجد شاشة في أي مكان. كان المطلب الرئيسي لجون [هينيسي] هو عداد دوران تناظري كبير وجميل في المقدمة والوسط، لذا بذلنا جهداً كبيراً في ذلك. نفس الشيء مع الآلية المكشوفة لناقل الحركة. إنه احتفاء حقيقي بالأشياء الميكانيكية. هذا لا يعني أنه لا توجد تقنية؛ لا يزال بإمكانك توصيل هاتفك. لا يزال بإمكانك استخدام Waze. لدينا حامل هاتف إبداعي جداً سنكشف عنه قريباً."

هذا التقدير الشامل للتناظري يعيد صياغة أهداف هينيسي، مع تحويل الأولويات الراسخة لقوة وأرقام الأداء المطاردة للأرقام القياسية إلى تحديات أكثر دقة لإتقان استجابة الخانق، وإحساس التوجيه، وجودة ناقل الحركة، وطابع المحرك. أن يُبذل كل هذا الجهد أيضاً في إنشاء سيارة جميلة حقاً بمستويات عالية من الأناقة، ووعد براحة وعملية حقيقية هو ربما أكبر مفاجأة.

وفقاً لمالينيك، هناك مساحة تخزين كافية لاستيعاب حقيبتين محمولتين في الصندوق الأمامي، بالإضافة إلى حقائب جانبية بنمط باغاني/GMA في الجانبين، ومساحة خلف المقاعد لمزيد من الحقائب وحتى مكان لتعليق قبعة ستيتسون...

"لم تكن نيتنا أبداً التفوق على F5، يشرح جون هينيسي عن مفهوم بلاك بيرد وموقعها. "إنها سيارة مثيرة جداً للاهتمام. نعتقد أنها ستفاجئ عالم السيارات. نظرنا في مجموعة متنوعة من خيارات مجموعة نقل الحركة. في النهاية، اختصرناها إلى أنها تحتاج أن تبقى V8 أمريكية الصنع، ولكن بمزيد من الصقل وحد دوران أعلى. مؤخراً قررنا أيضاً أنها يجب أن تكون بسحب طبيعي، مما سيجعل بلاك بيرد السيارة الوحيدة من نوعها غير توربينية، خالية من الهجين، ويدوية فقط.

نذكر هدف وزن أقل من 3000 رطل [1360 كغم]، لكنني أحب أن أخفضه إلى 2700 رطل [1224 كغم] جاف. سنرى ذلك. نريدها خفيفة، لكننا نريد أيضاً عزلاً جيداً من الضوضاء والاهتزاز والخشونة، لذا نحتاج لموازنة ذلك مقابل توفير الوزن الكامل."

أما بالنسبة للجدول الزمني، تستهدف هينيسي بدء إنتاج بلاك بيرد في 2029/30، بعد حوالي عام من بناء آخر فينوم F5. "يجب أن يكون هناك محرك جاهز للتركيب في سيارة تطوير خلال 18 شهراً، يقول هينيسي "إنه أمر مثير للغاية. تفصيل رائع هو أن مدخل الهواء عائم، متصل بنظام السحب بحيث يبرز عبر الغطاء الخلفي مثل شيكر في سيارة عضلية قديمة الطراز. هذه الميزات، هذه القصص، هي ما سيجعل بلاك بيرد فريدة."

قد تكون هينيسي حالة استثنائية جغرافياً في مجال السيارات الخارقة، لكن بلاك بيرد ستكون لاعباً على المسرح العالمي: "سيكون المحرك معتمداً بالكامل للولايات المتحدة، كندا، أوروبا، الشرق الأوسط، يواصل جون هينيسي. "لست متأكداً بشأن آسيا في هذه المرحلة. عززنا علاقتنا مع شركاء تقنيين رئيسيين. بوش جزء مهم جداً من الوصفة. ميشلان وبريمبو قطعان حيويتان أخريان في اللغز. وبالمثل، فريقنا في المملكة المتحدة الذي يقدم هيكل الكربون والهيكل الخارجي.

"لا أعتقد أننا سنصنع نسخة بالقيادة اليمنى، لأننا نصنع 71 سيارة فقط، معظمها سيُباع لعملاء أمريكيين. سيُبنى مرفق مصنع مخصص جديد بالكامل للبرنامج. لا نريد أن ينتظر العملاء أطول مما يحتاجون، لذا بمجرد بدء الإنتاج، نود أن نكون قادرين على بناء 30 سيارة سنوياً."

إنها مسافة طويلة جداً من أصول هينيسي المتواضعة في تعديل دودج فايبر في أوائل التسعينيات، وقوس سردي مختلف جداً عن ذلك الخاص بالمنافسين الراسخين في مجال السيارات الخارقة. بينما يولي الاحترام الواجب لتلك الأسماء اللامعة، فإن جون هينيسي واقعي بشكل منعش بشأن أهداف شركته: "لقد كنا موجودين منذ 35 عاماً، لكن من حيث السيارات الخارقة المصممة 100% من هينيسي، نحن فقط في عقد من رحلتنا. تضع بلاك بيرد باغاني كمعيارنا. نولي اهتماماً وثيقاً لما يفعلونه وكيف يفعلونه. ليس لأننا نريد التقليد، بل لأنه من المهم لنا أن ندرك أن هناك سوقاً أكبر وأوسع بكثير للسيارات الجميلة والقابلة للاستخدام والسريعة للغاية."

هذا طموح جريء، وهو السبب الذي يجعل هينيسي يرى بلاك بيرد ليس فصلاً جديداً في قصة سياراتها الخارقة، بل كتاباً جديداً بالكامل. من المؤكد أنه كتاب يبدو أن جامعي السيارات فائقي الثراء في العالم سعداء بالحكم عليه من غلافه، إذ وفقاً لهينيسي فإن ثلثي إنتاج الـ71 سيارة محجوزة بالفعل قبل ظهورها العالمي الأول في أسبوع مونتيري للسيارات.

سيمر بضع سنوات قبل أن نعرف ما إذا كانت هينيسي قادرة على تحدي باغاني (وGMA) بنجاح في بناء السيارة الخارقة التناظرية المثالية المركّزة على الطريق. حتى ذلك الحين، سنواصل السعي لتقديم أخبار حصرية عن تطور بلاك بيرد المستمر.

• أسبوع مونتيري للسيارات وبيبل بيتش