بدلاً من الفئة S وغيرها من "الأفوسكا": في روسيا تم إطلاق خط التجميع المتدفق لسيارات سينات

بالأمس، 23 سبتمبر 2026، تم إطلاق أول خط تجميع متدفق للسيارات من الفئة التنفيذية في بلدنا في مصنع Senat في سانت بطرسبرغ. حتى الآن — طراز واحد فقط، Senat 900. لم نتمكن من تفويت مثل هذا الحدث، لذلك سنخبركم ما هو هذا الخط وما يمكننا توقعه من المصنع في المستقبل. ولماذا نحتاج أصلاً إلى سيارات من هذه الفئة عندما لا تكفي أموالنا حتى لشيء أبسط.

كما هو معروف، عملت في سانت بطرسبرغ في وقت ما أربعة مصانع سيارات كبيرة جداً: GM وNissan وToyota وHyundai (لا نحسب Ford الذي توفي في 2019 — فهو في فسيفولوزسك بعد كل شيء، حتى لو كان في مقاطعة لينينغراد). أوقفت الثلاثة الأخيرة أنشطتها في عام 2022، أما GM — ففي وقت أبكر، في 2015. في عام 2020 اشترى الموقع مصنع Hyundai الأكثر حباً في روسيا (كانت الشركة تخطط للتوسع)، لكنهم لم يتمكنوا من فعل أي شيء تقريباً هناك حتى عام 2022. اضطر الكوريون أيضاً إلى إغلاق الباب والرحيل وتركنا بدون سياراتهم. ونتيجة لذلك، توقف المصانع الأربعة جميعها. مع مرور الوقت بدأت تظهر علامات الحياة: مصنع GM السابق (ومصنع Hyundai الثاني الذي لم يتحقق) يملكه الآن القابضة AGR، وهناك ينتجون سيارات جيلاند الكروس أوفر. نفس القابضة تملك الآن مصنع Hyundai السابق، حيث ينتجون "الكوريين" تحت علامة Solaris التجارية. في مصنع Nissan السابق استقرت Lada Iskra. البعض أفضل، البعض أسوأ، لكن الجميع يعمل. بقي سؤال واحد فقط: ماذا عن مصنع Toyota السابق؟ من غير المرجح أن يعود اليابانيون في المستقبل المنظور ويطلبوا إعادة مؤسستهم. رحلوا، صحيح، بشكل جميل: دفعوا 12 راتباً لجميع الموظفين، وعلاوات الأقدمية، وحافظوا على الوظائف لمدة عام، وحتى معدات المكتب تركواها للكثيرين. لكن الآن ذهب القطار نهائياً، وكان لا بد من فعل شيء بالمصنع. وماذا يمكن إنتاجه هناك؟ عند الرغبة — الكثير، لو توفر المال والطلب.

وهنا حدثت السحر: وجد المال، وجاء الطلب فجأة من حيث كان متوقعاً أقل من أي مكان آخر. باختصار، من العملاء الكبار (في الغالب — الشركات)، الذين سئموا من إصلاح سياراتهم الألمانية من الفئة التنفيذية. لن أتعمق في التفاصيل، لكن الجميع يفهم جيداً أنه ليس كل المؤسسات لديها القدرة على جلب حاويتين من مرسيدس الفئة S أو أودي A8 بطرق ملتوية — بعض المؤسسات يجب أن تشتري السيارات وفقاً لتشريعاتنا. وبشكل أساسي — محلية الصنع. وليس لدينا مثل هذه. الفاخرة — في كل صالة عرض بمليوني للطن، لكنها كلها صينية، أما الإنتاج المحلي — ولا واحدة. على ماذا يركب أولئك الذين اعتادوا على الجيد؟ يجب فعل شيء. خاصة أن أولئك الذين اعتادوا على الجيد لا تقل أموالهم، ولا ينبغي نسيان العملاء الخاصين أيضاً — فهم كثر لدينا.

في الحفل الرسمي لإطلاق خط تجميع السيارات التنفيذية الجديدة، الذي حضره رئيس مجلس إدارة شركة غازبروم أليكسي ميلر، وحاكم سانت بطرسبرغ ألكسندر بيغلوڤ، والمدير العام لشركة كاماز سيرغي كوغوغين، تكررت عبارة "تطوير محلي". من الواضح أنها محلية جزئياً فقط: من المستحيل إنشاء سيارة بهذا المستوى من الصفر في عامين. لذلك من المنطقي تماماً أن السيارة الأساسية كانت سيدان من دولة صديقة. لن أذكر العلامة التجارية حتى لا تقع عقوبات على الشريك الشرقي. لكن بالتأكيد الكثيرون عرفوا بالفعل ما هي هذه السيارة. ها هي الآن تُجمَّع في مصنع Toyota السابق. صحيح، بشكل مختلف قليلاً عن شكلها في وطنها.

نفسها، لكن ليست نفسها!

العرض الرسمي الأول لسيارة السيدان التنفيذية Senat 900 أقيم في يونيو من هذا العام ضمن منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي. الكثيرون رأوا هذه السيارة بالفعل، لكن ليس الجميع يعلم أنها تختلف عن الأصل الصيني ليس فقط من حيث المظهر. نعم، لديها شبكة radiator خاصة بها، لكن بشكل عام هناك حوالي مئة اختلاف عن السيدان الشقيق من الصين. على سبيل المثال، لدى Senat 900 عزل صوتي مختلف ومعالجة مضادة للتآكل أكثر دقة. والأهم من ذلك — ليس لديها النسخ البسيطة الموجودة في السيارة الصينية.

يجب القول أن السيدان الأساسية من الناحية التقنية كانت اختياراً ناجحاً جداً: بدون نقاط ضعف واضحة، بسمعة جيدة وتصميم لائق جداً. لست ميالاً على الإطلاق للتفاؤل بشأن صناعة السيارات المحلية الحديثة ومستقبلها القريب، لكن نظرياً Senat 900 هي فعلاً سيارة تنفيذية جديرة بالاحترام. هنا كل ما تحتاجه سيارات هذا المستوى: محرك V6 سعة ثلاثة لترات بتصميم طولي بقوة 326 حصاناً (عزم الدوران الأقصى — 450 نيوتن متر)، ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروديناميكي من 8 سرعات، دفع رباعي، تعليق هوائي. المقصورة يمكن أن تكون بخمسة أو أربعة مقاعد. في الحالة الثانية (نسخة VIP) تظهر طاولات قابلة للطي من نوع الطائرات، وتشطيبات من الخشب الطبيعي ونظام تعطير الهواء. القريب الصيني لسيداننا يمكن أن يكون مجهزاً بشكل أبسط: التعليق — نابضي، المحرك — "توربو رباعي" بسعة لترين، ناقل الحركة — روبوت من سبع سرعات، الدفع — خلفي. لدى Senat 900 لا توجد تجهيزات مماثلة — لا تليق بالفئة التنفيذية.

كيف وماذا؟

يجب التوضيح: Senat 900 التي خرجت من الخط في حفل إطلاق الخط، ليست بأي حال أول سيدان تُجمَّع في هذا المصنع. بل بالتحديد الـ 323. الـ 322 السابقة جُمعت خلال الصيف بطريقة الحوامل — بصراحة، بدون خطوط تجميع. الآن بدأ هنا مصنع كامل يعمل بالتجميع كبير الوحدات. عدد الموظفين لا يزال صغيراً — حوالي ثلاثمئة شخص، لكنه سينمو في المستقبل: بحلول نهاية العام — إلى 500 شخص، ثم — إلى حوالي ألفين.

حجم الإنتاج أيضاً سيرتفع تدريجياً. حالياً يُخطط لإنتاج 6-8 آلاف سيارة سنوياً، وفي المستقبل سيزداد عددها. من الصعب تحديد الحجم الدقيق (كل شيء يعتمد على الطلب)، لكن التوجه — 20 ألفاً. وفقاً لممثل المؤسسة، هناك بالفعل في روسيا حوالي 130 ألف سيارة من الفئة التنفيذية تحتاج إلى استبدال، متوسط مسافتها يصل بالفعل إلى 300-400 ألف كيلومتر. والأمر ليس فقط أن حتى "الألمان" الفاخرة تبدأ بالتفكك تدريجياً عند هذه المسافة، بل أنه لا يوجد ما يُصلحها به بشكل طبيعي. أو يوجد، لكن باهظ الثمن جداً. مما يعني أن الضرورة نضجت لتحديث أسطول سيارات هذه الفئة.

نمو حجم الإنتاج يفترض أيضاً تعميقاً أكبر لتوطين السيارة. على سبيل المثال، في بطرسبرغ هناك بالفعل إمكانية لتصنيع المقصورة بالكامل — من هياكل المقاعد والحشوات إلى التغليف بالجلد ومواد أخرى. هناك إمكانات جيدة في مجال منتجات البلاستيك. لن نتحدث عن الإطارات والبطاريات وأقراص العجلات وبعض المكونات الأخرى غير المعقدة تقنياً — الكثير منها يُستخدم بالفعل. المهم أن هناك عمل للموردين المتعاونين. إذا، بالطبع، أبدى الموردون أنفسهم اهتماماً كافياً.

ما عُرض على الصحفيين في اليوم الأول من العمل، هو مجرد البداية. في المستقبل — الانتقال إلى الدورة الكاملة مع ختم ولحام الهياكل. الأمر ليس سريعاً، لكن البداية وُضعت بالفعل، وهذا جيد. خاصة — في ظروفنا.

حجم الإنتاج في المستقبل سيزداد ليس فقط من خلال زيادة إنتاج Senat 900، بل أيضاً عبر توسيع تشكيلة طرازات العلامة التجارية. التالي فيها سيكون السيدان الرائد Senat 1000 على نفس المنصة — أيضاً بدفع رباعي، لكن أكبر وأغلى، كما يُتوقع. عُرضت بالفعل في منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي، لكنها كانت نموذجاً ما قبل الإنتاج. بعد العرض التقديمي، يجمع المصنع الملاحظات: من المنطقي أنه إذا كانت هناك فرصة لإرضاء العملاء المحتملين، يجب محاولة فعل ذلك بأكبر حجم ممكن. لذلك العمل على هذه السيارة لا يزال جارياً، ويمكن توقع بدء إنتاجها في عام 2028.

الأمر أكثر إثارة للاهتمام مع الطراز الثالث من Senat. ستكون سيارة دفع رباعي (SUV) يُخطط لتطويرها بشكل كبير بشكل مستقل. إلى أي مدى مستقل — لا أجرؤ على التخمين، لكن مثلاً، الهيكل وعدونا بصنعه بأنفسنا. والعمل على هذه السيارة أيضاً جارٍ بنشاط، لكن تاريخ بدء الإنتاج يُذكر حتى الآن بشكل غامض: 2029-2030.