العودة إلى المرائب: لماذا عدنا ننظر تحت غطاء المحرك

هناك شيء رمزي في أن سيارة القرن الحادي والعشرين، المحشوة بأجهزة الرادار والكاميرات والوحدات الإلكترونية والقدرة الحاسوبية، يُعاد دفعها إلى المرآب حيث يستلقي صاحبها تحتها بمصباح يدوي ويبدأ في تذكر أين ذهب مفتاح الربط رقم 13.

غير أن سبب هذه الظاهرة ليس رومانسياً إلى هذا الحد. في روسيا ارتفعت نفقات قطع الغيار وصيانة السيارات بشكل ملحوظ، وبدأ المالكون يقتصدون أكثر: فبدلاً من القطع الأصلية باهظة الثمن يختارون قطعاً صينية وتركية وروسية، بل إن بعضهم بدأ يقوم ببعض الأعمال بنفسه. وممثلو القطاع يقولون ذلك صراحةً – بعض العملاء تذكّروا كيف يُمسك مفتاح الربط.

وهذا مضحك بشكل خاص على خلفية الطريقة التي بيعت بها لنا سيارة المستقبل. فقد وُعدنا بالتحرر من الحاجة إلى فهم أي شيء في سيارتنا أصلاً. إذ قيل لنا إنها ستُبلغ بنفسها عن الأعطال، وستُفعّل الوضع المناسب تلقائياً، وستوقف نفسها بنفسها، ويبدو أنها قريباً ستحجز موعد الصيانة ذاتياً. ثم تأتي الفاتورة.

بعد ذلك يتضح أن استبدال الفلتر أو تغيير الزيت أو التعامل مع عقدة بسيطة يمكن القيام به دون الحاجة إلى شخص يتقاضى مقابل ذلك مبلغاً كبيراً. وهذا لا يتعلق بالضرورة بأشخاص كانوا يميّزون منذ الطفولة بين الكاربوريتر والمولّد.

الاقتصاد يحوّل تدريجياً المالك العادي لسيارة عادية إلى ميكانيكي هاوٍ. فعندما تصبح أعمال الصيانة بنداً ملحوظاً في النفقات، يظهر السؤال الروسي القديم: «هل لن أتمكن من إنجازها بنفسي؟» وأحياناً يكون ذلك صحيحاً بالفعل. في التسعينيات كان الناس يصلحون سياراتهم بأنفسهم لأن المال اللازم للصيانة لم يكن متوفراً. أما الآن فالأمر يتكرر أكثر فأكثر لأن السيارة نفسها أصبحت هواية باهظة التكلفة.

وفي الوقت نفسه، سوق أعمال الصيانة ضخم – فوفق تقديرات «أفتوستات»، بلغ حجمه في عام 2025 نحو 1.2 تريليون روبل، وقُدّر الحجم المحتمل للأعمال التي يقوم بها المالكون أو الميكانيكيون الخاصون بنسبة 54.5% من إجمالي سوق أعمال الصيانة وإصلاح السيارات.

أي أن المرآب ليس بقايا من الماضي في طريقها إلى الانقراض، بل جزء جدي تماماً من اقتصاد السيارات. غير أنهم كانوا يصلحون فيه سابقاً سيارات «جيغولي»، أما الآن فيمكن أن تلتقي فيه شخصاً يحاول التغلب على سيارة كروس أوفر حديثة بعد مشاهدة مقاطع فيديو على الإنترنت.

لكن هناك تفصيل واحد. سابقاً، بعد الإصلاح، كانت السيارة إما أن تدور وإما لا. أما الآن فقد تدور، لكنها في الوقت نفسه تُبلغ عن اكتشاف خطأ في نظام التحكم بالمناخ، وكاميرات الرؤية المحيطية، وثلاث وحدات إلكترونية أخرى لم يكن المالك قبل خمس دقائق حتى يدرك بوجودها. وهنا يبدأ المرآب العريق في التراجع.

لأننا ما زلنا قادرين على تغيير فحمات الفرامل، لكن لشرح للسيارة أننا فعلنا ذلك، قد نحتاج إلى متخصص مؤهل بجهاز تشخيص – مقابل مبلغ إضافي. والنتيجة حلقة زمنية طريفة: صناعة السيارات عمدت لعقود إلى تعقيد السيارات لتخلصنا من الحاجة إلى فهمها، ثم جعلت الصيانة باهظة التكلفة لدرجة أننا عدنا جميعاً نزحف تحت غطاء المحرك.